电动车电池系统保修知识

来源：宝鄂实业 2020-02-14 16:25 点击量：次

电动车电池系统保修

国内新能源汽车的阶段,对整车企业,如何确保关键部件如新能源汽车的动力电池,电机,电气控制,提供不少于5年或10万公里的质保,整个车辆的合理规模,这是一个很大的话题。

从电池系统构成来看，可以分为三部分:

1)电池模块:包括电池单体、电流母板、冷却板、采样线等，以及模块本身连接的机械部分

2)电子系统:电池处理主单元、电池处理子单元、电流传感器、电池分配单元等

3)机械部分:电池座、电池盖、螺丝、固定装置等

如果我们考虑IPTV(每1000辆汽车保修条件)根据每个组件,它假定电池的总IPTV系统的规模在1 - 5年X1, X2, X3, X4, X5的故障率曲线和普通生活,整个电池系统主要集中在模块。第一个原因是电子系统和机械系统，通过鲁棒性测试，可以设计和制造出非常低的故障;对于一个电池系统，有不同的装置(并联和串联)，出现各种故障情况，如容量下降特别严重，或内阻急剧上升，整个电池系统都需要维修。

在规划过程中，虽然覆盖了大量的使用客户，但毕竟对于很多汽车企业来说，由于电池单体的循环寿命和使用寿命，整个数据栈并不丰富。

好的，那么问题来了，一家刚起步的汽车制造商卖1000辆，开始逐渐卖1万辆，加到10万辆，假如继续的保修期是5年确定的，那么如何保证整个修理过程呢?这其实是一个极端的例子，我们以深圳鹏程电动车租赁有限公司800辆E6纯电动出租车为例:

2013年相关交易额2975万元(新能源产品+充电设备2164万+人工成本811万)

2014年全年成交3615万元，均为人工成本。

这项工作不应该在这里进行，只是为了保护800辆车的成本，2014年平均分摊45100元。如果是私家车，则可根据累积强度10 ~ 30%，估算出整个保护的成本。

在电池系统保护方面，也可以分为以下几种:

1)更换电池

事实上，更换电池组的计划在早期是最普遍的。距离私人客户最近的4S店可以在更换新电池组或维修后尽快处理客户的问题车，设备和培训人员的时间周期无疑是最短的。损坏的电池组经陆路运输到原电池组厂或售后电池组加工厂。

利与弊

+响应速度快，4S店布局容易，成本低，保护罩规模大

-更换的电池组需要运到美国的士麦那工厂

-就全球而言，搬迁工厂的成本相对较高