分析动力电池再利用难题
来源：宝鄂实业
2020-02-16 14:16
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锂电池新能源背后的动力电池再利用问题有待解决
随着国内新能源汽车销量的猛增，新能源汽车动力电池的回收和再利用问题也提上了议事日程。
“一般来说，容量低于80%的动力电池不能再用于新能源汽车。但这并不意味着废弃电池已经失去了价值。它们还可以用于存储和可能相关的电源基站、路灯和低速电动汽车。”上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成亮表示。
借鉴国外的经验，包括通用汽车，尼桑都成功地运用了动力电池级联的例子。“然而，据我所知，所有涉及这方面的作业都还在理论阶段。”创始人yu认为对中国电池网,“国家应出台相关政策,率先建立和鼓励企业参与,并共同提高动力电池的回忆和级联应用,以避免重复的错误造成的资源浪费和环境污染不足复苏的铅酸电池”。
动力电池销量增加
所谓梯级使用动力锂电池是指二次使用动力电池后对汽车进行拆卸、测试和分类后使用。
根据作者的理解,在新能源汽车大规模推广和应用程序之前,国内锂电池市场消费需求将主要聚集在3 c类别,因为这些产品的锂电池容量相对较小,成本不高,所以在使用的恢复没有得到足够的重视。
随着新能源汽车销量的增加，汽车动力电池的需求变得更加突出。
据中国汽车工业协会统计，今年前4个月，国内新能源汽车销量达10501辆，同比增长154%。随着新能源汽车市场空间的迅速扩大，动力电池的回收和再利用成为亟待解决的问题。
数据显示，2013年国内锂电池市场需求超过1100万千瓦时，其中电动汽车市场(主要是新能源汽车)需求占26.52%，超过290万千瓦时。2011年，这一数字仅为96万千瓦时。一起,根据高科技锂电池行业研究提供的数据显示,今年前五个月,国内手机市场的份额和笔记本使用锂电池下降2 4%,而电动汽车和储能的份额上升了4个和1%。未来，随着新能源汽车市场的扩大，动力锂电池市场需求将迎来爆发式增长。
与3C产品相比，新能源汽车的动力电池占汽车总成本的30%，只要电池容量小于80%，就不能再用于新能源汽车。
理论上，这种电池可以用于新能源、防空洞、路灯和通讯站等分布式电站。“储能电站对锂电池的能量密度要求相对较低。”阴黄成梁显示。
在sadie员工汽车工业研究中心副总经理张倩的介绍下，如果新能源汽车动力电池梯级使用能够做到系统化和规模化，无疑可以降低新能源汽车的生产和使用成本。报告称，此前，电动汽车制造商特斯拉(tesla)使用的18650圆柱形电池的成本在2007年至2012年间下降了约40%，原因是电池的收缩和规模。
“走走停停的电池级联
“目前，北京和浙江的公司，包括国家电网的下属公司，都致力于电力电池剩余能量的研究，并对该研究项目进行了投资，但发展相对缓慢。”“电动汽车市场还没有完全开发。此外，动力电池的串级使用在理论上是完全可行的，但在实践中还存在很多障碍。”高工锂电池产业研究院院长助理罗焕塔在接受记者采访时表示。
但这还不是全部。“就行业现状而言，中国不同汽车公司的电池路线、电池标准和电池评价要求都不同，导致电池种类过多，生产过于松懈，后续市场使用更加困难。”太阳的东东。
