解析电动汽车锂电池BMS系统
来源：宝鄂实业
2020-03-01 14:06
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分析了电动汽车用锂电池的BMS系统
全球变暖、环境污染和能源危机推动了电动汽车的出现。2015年，全球电动汽车产量和出货量分别超过50万辆，其中中国超过37万辆。电动汽车需要有电动储能装置，现在锂离子电池是首选和主流的动力电池。锂离子电池在串联使用中存在过充、过放电、过电流、温度过高或过低的问题，都会使锂离子电池迅速损坏，所以需要对电池系统进行处理。
1. 锂离子电池
锂离子电池是指由正极、负极、间隙、电解液和外壳四种基本材料制成的电池。正极和负极数据需要与锂离子进行可逆嵌入和去嵌入，间隙需要用于锂离子导电和电子绝缘，电解液需要用于锂离子溶液。
一般来说，过渡元素在正极数据中被氧化，而锂金属和碳负极在金属锂中被氧化。在充放电过程中，锂离子在电池内部正极和负极之间来回运输，电池在外部电路中移动。有人把锂离子处理过程比喻成摇椅，而锂离子电池被称为摇椅电池。
讨论电动车电池管理系统
锂离子电池的阳极数据一般都是嵌锂过渡金属氧化物，如镍、钴、锰等嵌锂氧化物。阴极数据的选择应尽可能接近潜在的锂金属嵌入化合物，如各种碳数据，SnO, SnO2，硅合金。
电解质全程使用LiPF6溶液，溶质为有机，常用的有聚碳酸酯(EC)、碳酸丙烯酯(PC)和低密度二乙烯酯(DEC);阻挡层主要由烯烃聚合物多孔复合膜构成;外壳材料有钢、铝、塑料、铝塑薄膜。锂离子电池的典型结构如下:
讨论电动车电池管理系统
锂离子电池的典型参数有:容量、内阻、电压;锂离子电池的特性参数包括循环寿命、放电通道、自放电速率、温度性能、储存性能等。锂离子电池安全测试:过充、短路、针刺、跌落、浸泡、低压、振荡等。
精致的锂离子电池,其充放电是一个多变量,非线性和无序的电化学过程,如果你不能满足其充电和放电的要求条件,它是生命中简单显示快速下降,性能下降,火灾,爆炸和其他东西,因为锂离子电池对温度很敏感,电压、电流等。
2. 电池管理系统的实现
早期的电池处理系统包括1991年在德国设计的BADICHEQ和BADICOaCH系统;通用汽车EV1使用的电池处理系统;以及由AC Propulsion公司开发的高性能电池处理系统BatOPt。
首先是最早的国内一些高校依靠自己的技术优势结合一些大型汽车和电池制造商做了一些研究工作,清华大学EV - 6568轻型电动公共汽车的电池系统,同济大学和北京星恒合作开发锂离子电池系统,春兰研究所开发的HEV - BMS系统,北京理工学院和北方交通大学,依托国家863计划，电动汽车重大项目如语料库，也正在开发一种独特的电池系统。随着电动汽车市场的兴起，许多商业产品得到了广泛的应用。
3、电池管理系统讨论内容
首先，对蓄电池管理系统进行研究，一般以单片机为核心，对车载网络进行分配系统。然后讨论感应，因为需要测试电池参数。一般测试电压、电流、温度。数据传输和网络控制要完成，一般采用CAN网络。执行机构，通过显示屏、继电器、风扇、泵、电机来完成。
