汽车锂电池正极材料性能PK
来源：宝鄂实业
2020-03-02 15:31
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汽车锂电池负极材料PK:谁更好?
如果想用两个词来评论当前汽车动力锂电池，评论两个词:煽情!不用说，直接到了“脱光衣服见你”的地步。目前，我国汽车山中有三大锂电池帮派，分别是磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元数据锂电池。前者主要流向中国，后者主要流向岛国和邦国。强度的危险取决于单位体积的能量密度。(PS:江湖俗称锂电池其实是锂离子电池，红色锂电池的根其实是金属锂作为负极，不是一种用于二次充电的电池，因为危险，很少用于日常电子产品中。)
电动车锂电池正极PK:哪个更好?
为什么锂电池如此戏剧化?
1、电池工作温度苛刻
电池在使用过程中对温度非常敏感，锂电池的工作温度范围为-20℃~ 60℃。以我国渗透率最高的磷酸铁锂为例，低温下锂的充电变得困难。充电后，在0℃时其容量保持率约为60 ~ 70%，在-10℃时为40 ~ 55%，在-20℃时为20 ~ 40%。但是，当电池的环境温度超过60°时，锂电池在工作时存在过热焚烧爆炸的危险。换句话说，电池温度控制和电子控制差的锂电池电动车，冬天去了东北三省就成了“病猫”，夏天去吐鲁番就像是扛着“炸药包”。除了当前部分电动汽车的电池功率铭牌上的额定最大容量外，还指出了通常在20到25℃之间的最佳充电温度。这意味着在次充电温度下，电池可以在最短的时间内达到最大容量。
现在汽车制造商在对电池温度进行控制时，都有一个冷却系统，根据对电池温度的监控来决定是否开启冷却系统。当放电环境不好,冷却系统不能有效处理电池温度过高,维护电路在电子控制系统将采集的温度传感器分辨率阈值是否关闭电路,避免高温引起的安全隐患。厂家一般会采取两种阈值信号，一是报警温度，警告驾驶员电池温度过高，尽量降低电池负荷。另一个是临界温度，系统被迫停机维护。(一般厂家高温报警设置在45℃，当开关达到58℃时断开)。同时，为了解决低温充电和低容量的问题，大多数厂家选择的是树脂材料的包装和保温策略。
它是关于耐高温的。目前磷酸铁锂的最高电温可以达到350℃~500℃，相对安全，而锰酸锂和钴酸锂的最高电温只有200℃左右。因此，锂钴氧化物(特斯拉使用的18650锂电池)长期以来一直因其安全风险而受到批评。
