车用锂电池成本还能降到多少？
来源：宝鄂实业
2020-03-04 10:51
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锂电池的成本可以降低多少?
我们知道，新能源汽车是昂贵的，电池成本占据了汽车很大的份额。另一方面，根据摩尔定律，锂电池不会像芯片那样每18个月翻一番。但是锂离子电池也有自己的摩尔定律——不像芯片那样强大，但是能量密度在逐年增加，制造成本在逐年降低。那么到底锂电池的能量密度和成本有没有底线呢?随着当前技能的发展，预测2020年后资本和职能能发展到什么程度?数据解释和分析的过程可能有点枯燥，不喜欢麻烦的学生可以直接跳过这个过程去看结论。
从宁德时代的招股说明书中可以看出，动力电池的销售价格逐年下降，从2015年的2280元/千瓦时下降到2020年上市时的860元/千瓦时。这意味着，从2015年到2020年，电池价格将在未来五年继续下降。此外，毛利率和企业净利率将继续下降。但这并不意味着企业的产能过剩是削弱,这是完成后的大规模的生产操作,减少单个产品分配成本,然后可以完成部分毛利率以换取市场竞争力。
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关于锂电池，价格第一包含的成本包括:数据成本、人工成本、生产成本和毛利润。根据2014年的数据，劳动力成本和生产成本逐年下降，因为规模化和自动化生产增加了生产能力，对降低产品成本有一定的贡献。数据成本的下降是由于原材料的大规模开发和生产。
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从整个产业链来看，随着新能源电动汽车市场的不断增长和市场需求的不断扩大，规模化生产已经成为现实。随着电池成本的降低，电池组的成本也逐年下降。电极数据、间隙和电解液数据也随着工业规模逐年下降。
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从总成本来看，从2014年到2020年的六年间，电池成本年均下降15.9%。从2016年到2017年，降幅最大的是32%。而资本下降的根本原因，主要包括能源密度的增加和输出功率的增加。前者是技能的不断发展所获得的利润，后者是市场规模的不断培育和扩大，使集约化、规模化生产成为现实，从而完成了生产能力的提高。
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■明确的分析
从2017年的109瓦时/公斤增加到2020年的160瓦时/公斤。从这一份额的增长来看，能源密度基本上保持了12%的年增长。这与我在主机厂做战略规划时使用的数据是一致的。自上世纪90年代锂电池上市以来，能量密度的年增长率一直在12%左右。这就是锂离子电池行业的摩尔定律，因此，利用能量密度的年增长率可以让我们了解到，在未来几年内，锂离子电池的利润将会有多大。对于有兴趣购买新能源汽车的用户，也可以用增长率来计算他们在购买年度所能获得的电池能量密度。因此，2020年后市场上纯电动汽车的行驶里程将超过500公里，成本将进一步降低。一些高端车型预计将突破800公里的行驶里程。
从资本的下降趋势来看，数据资本在2017年首次出现大幅下降。并对2018年至2020年的趋势进行分析，得出主要成本下降的可能性是生产成本和劳动力成本。所以市场规模是非常重要的，生产成本和劳动力成本的下降需要建立在市场需求持续增长的基础上。只有市场规模越大，生产能力才能提高，进而获得更低的成本。所以用户可以从中获益，首先关注电池技术的发展带来的能量密度的增加和生产功率的增加带来的市场规模的扩大。信任，随着国家政策的不断推进，2020年后，无论是纯电动汽车的范围，还是购买国产汽车的成本都可以与燃油汽车完全匹配，那么电动车与燃油汽车的竞争，与时俱进的时代已经不再是梦想。
