报废动力锂电池不能走铅蓄电池的老路
来源：宝鄂实业
2020-03-04 11:22
点击量：次
废弃的动力锂电池不能走铅电池的老路
“新能源汽车动力电池报废已进入高峰时期，但我国尚未形成完善的回收体系。技术和设备都不够成熟。”3月4日，全国人大代表、天能集团董事长张天人在接受《中国汽车报》采访时表示，“我们应该以身作则，加强支持，建立制度，而不是走铅电池的老路。”
在今年的“两会”期间，张天人提交了一份关于加强废旧锂电池回收利用的提案，以确保国家资源的战略安全，呼吁国家重视新能源动力电池的回收利用。
张天仁
张天仁说，善的利用是资源，恶的利用是垃圾。“新能源汽车的锂电池就是这样，”他说。
近年来，我国新能源汽车的发展进入了“快车道”。2018年全年销量首次突破100万辆，分别达到127万辆和126万辆，同比增长59.9%和61.7%，居世界首位。预计到2020年，销量将超过200万辆。动力电池的使用寿命一般为5 ~ 8年，有效寿命为4 ~ 6年，这意味着第一批投放市场的新能源汽车动力电池基本上处于报废的临界点。据中国汽车技术研究中心估算，结合报废汽车寿命、电池寿命等因素，2018 - 2020年中国报废动力电池总量将达到12 - 20万吨，2025年达到35万吨。
一方面，将会有大量的新能源动力锂电池报废，另一方面，锂资源严重依赖进口。
张豫说，中国每年需要进口大量锂。“中国需求”也驱动电池级碳酸锂的价格飞涨从不足50000元/吨2015年年初的180000元/吨,2017年底,增加了近三倍,这大大增加了采购成本的锂离子电池制造商在中国和中国资源安全构成了严重的挑战。
“废弃的动力锂电池是有价值的‘城市矿山’，金属含量远高于矿石。回收锂、钴、镍等有价值的金属可以提高资源利用效率，减少进口，减少对外依存度，保障国家资源战略的安全。”
废弃锂离子电池,此外,如果处理不当,丢弃,也可以对生态环境产生极大危害,如阳极材料的重金属元素,如钴、镍、电解液有机物质,阳极碳材料,等等,将导致严重的污染水和土壤,特别是一旦重金属渗入土壤,几十年都难以恢复。
张天仁建议相关部门加快制定废旧电池回收利用的管理标准、技术标准和评价标准，如拆解包装系统的现场工艺规范、电池余量检测标准等。我们将鼓励地方政府与工业优势制定监督计划和实施计划,为新能源锂电池的回收和循环利用,和探索,通过试验和试验,实现计划在国家层面上更符合行业的实际情况,更可操作的。
他还建议加快研究开发财税优惠、产业资金、积分管理等激励政策，研究探索动力电池剩余价值交易等市场化模式，促进动力电池回收利用;协调现有专项资金，为再生冶炼再生体系建设和科技攻关提供资金补贴;确定一批标杆企业和示范项目，优先申请绿色制造、节能环保专项资金，发挥行业引领作用;探索建立以政府补贴、企业和社会资金多元投入、经济效益和环境效益共享为导向的财政支持机制。
