车载锂电池的性能和成本分析

车载锂电池的性能和成本分析
 

       电池的性能和成本取决于数据、结构和控制，其中最重要的是数据的选择。电池制造商有必要从各种各样的候选人中选出最好的。传统的锂电池使用锂钴氧化物(LiCoO2)作为阴极数据。然而，锂钴氧化物的正极在充电时晶体结构不稳定。因此，在开发车载锂电池的过程中，技术人员已经测试并开发了能够替代锂钴氧化物的新数据。所谓的三元数据用镍和锰代替了锂钴中的部分钴，通过使用钴、镍和锰三种成分来提高数据的稳定性。NCA是镍、钴和铝的缩写。NCA的数据用铝代替了三向锰。锂NCA电池一般具有良好的能量密度，但仍存在一些安全问题需要解决。为了提高锂离子可充电电池的安全性，Primearth EV energy通过在负极上覆盖陶瓷层来提高电池的耐热性，从而提高电池的安全性能。与三元组和NCA组数据相比，锰原子的能量容密度在理论上较低，而锂原子、锰原子和氧原子可以形成固态晶体结构，因此具有良好的热稳定性和较高的安全性。

       其他锰、钴、镍相比，原价格便宜，成本优势也较大。原来的价格从高到低钴、镍、锰，如果钴的价格为10，那么镍为5，锰为1以下。磷酸铁(LiFePO4)数据是中国制造商使用的正极数据。这些数据是高度安全的，因为磷(P)和氧(O)的紧密结合，使电池的晶体结构不容易受到损害，即使电池内部加热。在此之前，磷酸铁数据的输出功率因导电性低而难以提高，但通过在正电极数据上镀微精炼碳来改善其性能，极大地推动了实际工艺的发展。除了安全性之外，此类数据的另一个优点是数据成本。铁的原价比锰便宜，估计只有锰的一小部分。但也有技术人员指出，这种信息制造过程成本较高，难以发挥信息本身的成本优势。总成本，包括制造成本，不一定便宜，因为需要创造一个制造环境，防止铁氧化，因为需要人力和资源来管理正电极数据的碳包层的质量