纯电动车动力电池选配问题
来源：宝鄂实业
2020-03-28 15:23
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一、为什么三元材料在纯电动物流车中占主流?
在我国，在纯电动物流车辆领域，使用最多的是三元锂电池技术，其次是磷酸铁锂电池。例如，特斯拉和LG选择三元材料。无论在电池质量、电池寿命、循环寿命和电池组能量密度方面，参数都是不同的。而有些参数，则是随着技术的不断进步，也在不断变化。很多参数，只有一个绝对值。
让我们来比较一下各种动力电池正极材料的优缺点，然后回答为什么三元材料占据了物流车辆的主要流程。
的利益
高容量，长寿命，低价格，低温性能
安全性好，循环寿命长，无毒环保，结构稳定，循环功能好，铁资源丰富
资源丰富，成本低，安全性好。一个简单的准备
工作电压高，放电电压稳定，适用于大电流充放电，比能高，电导率高
缺点
较低的通径，较低的初始充放电功率，安全性差，
许多单独的电池需要组合，所以电池组的尺寸非常大
低温功能，低理论容量，低室温电导率
工作温度高时循环功能差
价格高，抗过充性差，安全性能差，污染严重
通用函数
最优
好
可怜的
好
其次，对于纯电动物流车而言，行程的凹凸性，影响了整车物流运作和动力。纯电动物流车，主要用于“精装修物流”配送、城市中转、家居配送等商场。送货任务需要保证在一天内完成，特别是在“双十一”等业务繁忙的时段，对连续行程的需求较大。然而，耐力旅行的凹凸主要受电池数量的影响，以及电力系统匹配的影响。
第三，现在，国家补贴倾斜，土地补偿费也在不断减少，很多地方补贴甚至低到400元每千瓦时的电，如江苏，杭州等地方，纯电动物流车运营商说，所以低补贴，不能发挥。对于汽车公司来说，合理地寻求性价比高的技术旅程，一辆汽车，动力电池的成本是最高的，而现在很多地方补贴都是企业来推进，物流车的生产技术不像其他车辆那么高。三元锂电池的成本低于磷酸铁锂电池，技术要求也不像磷酸铁锂那么高。这大大节省了社会资源和生产资本。
第四，磷酸铁锂最大的缺点之一是低温性能差，即使经过纳米化和碳包覆也无法解决。讨论表明，一款容量为3500mAh的电池，如果在-10℃的环境下运行，经过不到100次的充放电循环，电量就会急剧衰减到500mAh，基本报废。且三元材料低温性能较好，月衰减1~2%。在低温下，下降速率不如磷酸铁锂下降速率快。
第五，三元材料占主流，很大一部分原因是由国外汽车公司。外国汽车公司的新能源汽车大多使用三元锂电池，大部分是18650年生产的。从286辆新车的公告中也可以看出，大部分纯电动物流车辆使用的是18650三元锂电池。单个18650锂离子电池的标称电压一般为3.6v或3.7v。最小放电终止电压一般为2.5 ~ 2.75V。一般容量为1200 ~ 3300mAh。18650电池但非常一致;级联电池容量可大(20 Ah ~ 60 Ah)，单体数量可减少，但一致性差。相比之下，与电池供应商投入大量的人力和资源来改善级联电池的生产工艺是很困难的。
第六,因为补贴项目有严格的要求的能源消耗100公里,电动物流车辆应该是轻量级的,和相应的锂电池也需要减少重量,和高特定的三元材料能量密度电池的优势在下降的体重。
