未来哪一种电池将是锂电池的主体？
来源：宝鄂实业
2020-04-01 15:15
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未来哪一种电池将是锂电池的主体，方形、圆柱形、软包装?
1. 2019年不同包装方式的产能分析
中心理念:目前国内市场上，方铝壳具有绝对优势，主要原因为CATL和比亚迪等龙头企业的封头效应;国内缸套及软包电池业务技能开展相对滞后，二线众多技能与企业技能相比，其装机容量更少，更重的方铝壳装机容量脱颖而出
1. 方形铝壳具有绝对优势
2019年整车电池安装总量约62.2GWh;不同封装方法的cell的安装状态见表1。
整体而言，方形铝壳电池的装机容量占绝对优势，装机容量高达52.6GWh，占总容量的85%左右，是软包装的10倍，圆筒的13倍。
2. 龙头企业的龙头效应明显
2019年磷酸铁锂电池总装机容量为20.24GWh，其中方形铝壳占92.6%。第一个是图1中几个企业的产品。TOP4企业铝壳LFP电池总装机容量为17.7gwh，占磷酸铁锂电池总装机容量的87%。
三元组的总装机容量为40.53GWh，主要是图2中几家企业的产品。TOP5企业的总装机容量为34GWh，占三元组总装机容量的84%。在此期间，武能科技只有一家企业以软包路为主，其他几家企业以方铝壳工艺路为主。
3.国内软袋、方袋产品相对落后
现在方形铝壳terncore的TOP10能量密度如表2所示，最高为238Wh/Kg，最低为213Wh/Kg;
原则上，圆柱体和软包的能量密度略高于方形铝壳。在相同的数据系统下，软包装的能量密度高40Wh/Kg，圆筒的能量密度高20Wh/Kg。而电池组形成后，由于效率较低，其能量密度与软包和圆筒基本相同。
但事实上，国内软包装和圆柱形电池产品的能量密度相对较低。表3和表4分别显示了国产软包装和圆柱三元组产品的TOP10能量密度。
可以发现，大部分软包壳相当于200-210wh /Kg的方形铝壳;除了极少数产品外，圆柱形电池基本上相当于200-215 wh /Kg水平下的方形铝壳。远远落后于方形铝壳电池的发展水平。
4. 大多数二线企业都存在一定的问题
虽然技能发展相对滞后，但仍能满足市场需求。以中档车型(A0/ a级suv、a级轿车)为例，2019年一次装能密度为140-160wh /Kg(见图3)。上述软包和圆柱形电池基本满足，许多二线企业的铝壳电池也能满足。
由于软包装、圆柱形电池企业、二线铝电池企业安装数量少，笔者认为主要有以下几个因素:
1)技能水平相对落后。虽然目前的能量密度可以满足市场需求，但错过了贴单时间(一般比量产提前6-12个月);
2)汽车企业产品订单的不确定性，或者汽车企业的变化。例如，一些汽车企业的预测订单已经达到了一些电池企业的总生产能力，但是车型的变化在通知之后才出现。一些汽车公司甚至出现严重的资金问题或股权攻击，如众泰、力帆等;
3)细胞自身的问题。多数电池企业存在严重的资金问题、产品一致性问题、产品合格率问题等。虽然计划状态符合市场需求，但实际产品状态不符合量产条件;
4)由于新能源乘用车的主要用途仍然是出租车、分时租赁和网约车，存在车主指定电池供应商的情况，这种情况更有利于龙头企业。
