为什么磷酸铁锂电池回归引热议？
来源：宝鄂实业
2020-04-01 14:41
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磷酸铁锂电池的回归引起了热烈的讨论，三元锂电池仍是主流
最近，宁德电与特斯拉的合作引起了很多讨论。据路透社2020年2月18日报道，特斯拉正在与宁德时代就其国内电动车选择“无钴电池”进行谈判，目前已进入最后阶段。据活动组织称，媒体报道中的“不含钴的电池”是磷酸铁锂CTP电池。
中国政府一直大力支持新能源汽车产业，并提出了新能源汽车补贴，以激励汽车制造商去跋涉产品质量，跋涉新能源汽车之旅，进而推动新能源汽车更广泛地被消费者所承担。动力电池能量密度作为新能源汽车的核心部件，决定了新能源汽车的续航能力。为此，各大动力电池厂商都在积极探讨电池技术，对高镍三元电池继续进行探索。
然而，自2019年新能源乘用车补贴政策出台以来，“磷酸铁锂电池可能取代三元锂电池成为干流电池”已被运营商反复提及。
虽然与三元锂电池,磷酸铁锂电池的能量密度较低,但是现在补贴下坡,下游汽车企业控制成本价格,上游材料必要猜三元锂电池钴元素在我国外汇储备较少,大部分的海外进口,导致三元锂电池成本高。
以三元(参数|图)电池为例，近年来宁德龙头企业在补贴政策的退让下，其毛利润也面临压力。从2015年到2019年9月底，宁德的毛利率从43.7%的峰值下降到2019年第三季度的29.08%。在这种情况下，锂-铁磷酸盐电池获得了从零开始的动力:除了特斯拉可能从宁德时代购买锂-铁磷酸盐电池的说法外，比亚迪最新的刀片电池是锂-铁磷酸盐电池。
除了能量密度，安全也是汽车制造商选择磷酸铁锂电池的一个重要因素。中国的化学与物理电源运行协会数据一闪而过，现在磷酸铁锂电池市场价格已降至0.7元/Wh以下，3元电池价格在0.9元/Wh左右徘徊，距离开始扩张。东方证券分析师表示，以50千瓦时电模式为例，从3元电池调整到磷酸铁锂电池，虽然补贴减少了约2000元，但电池成本可降低1.2万元。
然而,在很长一段时间,为了匹配新的动态乘用车市场的需求,在中国领先的电池公司仍急于发展三个高镍技术,根据操作机构,2020年1月,中国电力装机容量电池2.32、妇女,与2019年1月4.98、妇女相比,下降了52%。同时，三联电池安装量为1.51GWh，占65%;磷酸铁锂电池装机容量为0.65GWh，占28%。锰酸锂、钛酸锂等电池的装机容量为0.16GWh，占7%。三元电池仍然是主流电池的选择。
此外，据运营机构估计，我国高镍模型将于2021年大规模投产，2022年爆发。在未来,三元锂电池将成为第一个被安装在模型商场射程超过500公里,而磷酸亚铁锂电池将专注于乘用车商场不到400公里的射程,掩盖部分新能源公交车和专用车辆等。
