电池组低温直流内阻测试分析
来源：宝鄂实业
2020-04-04 13:11
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电池组的低温直流电阻测试与分析
蓄电池组直流内阻试验方法，蓄电池组放电电流快速开关，在短时间(毫秒级)内改变放电电流，试验装置可根据电压和电流暂态值，近似地计算直流内阻。
分别在不同温度下测试了三元电池的直流内阻。试验结果如表3和图3所示:
直流内阻由欧姆内阻、浓差极化内阻和活化极化内阻三部分组成。欧姆电阻是由电池本身的材料决定的，所以一旦欧姆电阻确定了，它的值是不变的。活化的极化电阻是由电化学反应系统的性质决定的。确定了电池系统和结构后，还确定了激发极化电阻。浓差极化内阻是由参与电极反应的离子浓度变化引起的。因此，环境温度的降低会降低电池中的离子活性和离子移动速率，参与电化学反应的离子浓度也会降低，电池的内阻也会增大。所以当温度降低时，直流电阻增大。
3.4电池组低温功率性能比较
分别对三元电池和磷酸铁锂电池的实际功率进行了低温测试。具体结果如图4所示(参见下一页的图4)。
从图4中可以看到,与环境温度的损失,两个电池值更低,这是由于温度降低,使电池内部的电化学活性,因此电池的放电能力减弱,同时与SOC的损失,放电功率也在逐渐降低,这是由于损失的能力,放电容量,减少权力的价值。通过对比可以发现，三元组的低温功率明显高于磷酸铁锂电池，这说明三元组在低温功率特性上明显优于磷酸铁锂电池。
4结论
通过以上电性能测试和数据分析，得出三元电池低温性能优于磷酸铁锂电池的结论。初步分析表明，磷酸铁锂是一种橄榄岩结构，属于正交晶系。因此，锂离子的迁移速度慢，电子转移率低，这极大地制约了其低温性能的发挥。用三元电池代替磷酸铁锂电池作为未来电动汽车的主动力核心是可行和适用的。
