为什么说电动车淘汰内燃机是大势所趋？油耗技术升级围绕哪些方面呢？

内燃机拥有100多年的发展历史，历史上经受过多次新型动力的冲击，但依然屹立不倒，可见内燃机生命力的强大。

但随着世界的飞速发展，对于内燃机的发展速度也提出了更大的挑战和要求。

眼前面临的最大的两个挑战就是国六排放法规和四阶段油耗法规，法规之严，让内燃机措手不及，一时间无有还手之力。

此时新能源电动车大肆发展，各方对新能源的看好和支持，让很多搞内燃机的人失去了信心，也有不少人加入新能源行业，一夜间整个内燃机武林惨淡，几乎到了无人问津的地步，让人感觉动力马上要改朝换代了。

但电动车不太给力，即使国家大力补贴，一些专家也在吹捧，打着弯道超车的强力口号，仍难阻挡内燃机又要重新步入动力舞台，承担起重要的角色，内燃机的持续发展是必然的，但内燃机需要总结的经验教训也是必须的。

内燃机的技术该如何发展，该如何让内燃机步入下一个春天，这是值得深思熟虑的。本人不才，愿发表一下个人见解，有以下几个方面，第一，国内内燃机技术现状；第二，内燃机主要的升级技术路线；第三，内燃机未来技术的展望。下面待我慢慢道来。

第一，国内内燃机技术现状

为什么要说现状，要了解现在，才能把握将来。那发动机现状如何呢，可以这样说，现在市场上国内的大部分发动机技术还是比较LOW的，陈旧、古老，这种形容都不为过呀。

下面举几个目前非常盛行的发动机机型，但技术却停留在国外70-80年代（此处只是就事论事，绝无贬低某个厂家产品之意，如语言不当或有冒犯，还望各位大侠见谅）。

第一款机型，也是非常成熟的一款发动机，几乎依靠这款机型打遍大江南北，就是三菱4A9系列，这个系列的发动机有4A90、4A91、4A91T、4A92，下面看下这个发动机示意图片，大家感受下。

4A91加上增压器，鸟枪换炮，变成了4A91T，变个曲连结构就又变成了另外两款4A90和4A92。

这个系列的发动机平台通用化做得非常好，所以这个系列的机型成本控制非常低，这些是其它机型应该值得学习借鉴的，这款机型在性能上已远远落后于当今国外技术，但这款发动机今天依然是市场主打机型，很多销售网点都打着这个系列发动机口号，去赢得消费者的信赖，由此可见国内发动机技术是真的落后了一大截。

再说说另一款机型，这款机型就是通用B系列，它的年代比三菱4A9还要古老，在国内有B10、B12、B15，这款机型以前可是微型车和面包车等的标配发动机，只要生产微型车厂商，肯定开发或匹配过这款机型。

这款机型除了具有较好的可靠性、较低的成本，这些亮点正是吸引所在，但这样机型的排放、油耗就不敢恭维了。大家也见识下这款机型的庐山真面目吧。

这款发动机虽然老，但也有其很多优势，这款机型一直被模仿，但始终未被超越，很多厂家还在此基础上进行升级，有可变进气呀，升级增压呀，一直未被放弃。

但说句心理话，这个系列产品发动机基础太老了，在这个基础上去实施一些新的技术，但无法发挥出最佳的效果。

其它机型就不再多说了，否则会被人打的，补充一句还有个丰田系列的机型，也是技术老矣，但依然被作为核心宝贝产品，这种情况的存在是多方面原因的，老的机型经过时间的洗礼，经过千万次验证，有着非凡的可靠性，大批量生产，有着很低的成本，所有这些都是让他们一直扮演主角的根本所在。

但时代在进步，技术在发展，如果发动机技术停留于此，那真要被踢出动力的历史舞台，发动机技术改革迫在眉睫，要想继续发展，那就必须采用新技术机型。

第二，内燃机主要的升级技术路线

展望完过去，最主要的还是要找出现在内燃机技术解决的可行方法，下面就给大家聊聊我个人的见解。

内燃机技术的升级主要是围绕两大方面，第一个方面就是排放问题，我认为排放要做好，首先关注三个方面：内燃机机内净化、标定开发、后处理技术。

排放的所有事宜都是围绕这三个方面，如下图所示。

再看看几种类型汽车发动机国六排放技术路线，一切都清晰可见，豁然开朗，也就是这么回事。但需要做的细节工作还是有非常大的难度和数量的。

内燃机的另一大技术提升方面体现在经济性，经济性说白的就是油耗，油的价格越来越高，用车的大神们也都有些招架不住，油耗越来越成为生活中关注的重点。

油耗技术升级围绕哪些方面呢，让我们来看一下。

油耗的降低和优化与整车、变速器、匹配等等都存在影响，在此不讨论其它的，就聊聊发动机，针对发动机降低油耗，有哪些招数可以使出来呢，请对面的大神们看过来。

哇哦，原来这样，技术路线是死的，我们可以任意组合，只要适合就可以最佳使用，技术要根据要求来定，不是一成不变的。

上面都是笼统的诉说，下面略微详细的秀一下汽车发动机节能减排的几项比较流行和使用，而且可实施，性价比又非常ok的几种技术形式。

1. 高效喷雾燃烧技术

什么是高效燃烧，说白了就是气体、汽油完美混合进入气缸在完美燃烧的技术，那大家清楚了与气体、油组合相关的因素都要优化到极致，例如进气道的滚流比、湍动能、燃烧室挤气、面容比、压缩比、活塞定形状等等。一句话要想机内干净就要充分燃烧。“你们快快的来了，完美的烧了，不留下一粒尘埃。”

2. 缸盖集成排气技术

这个技术有太多的优点，成本低、冷启动快，排放好等等，这个技术未来必将成为发动机节能减排的标配，让我们拭目以待吧。

3. 曲轴偏心技术

根据活塞做功运动学，曲轴偏心有利于减少摩擦，而且效果非常可观呦。

4. 外部中冷EGR技术

外部中冷EGR可是个好东西，用在汽油机上对油耗和NOx的降低效果真实刚刚的，油耗可以降低10g(3bar-8bar负荷下)。

5. 高效循环技术

当然说的是最近非常火热的阿特金森和米勒循环技术，这个定义有些混乱，很多人会问他们的区别，目前的定义与以前的创始者进行定义命名的概念完全不同了，现在行业内比较主流的划分是，在自然吸气上应用就叫阿特金森，在增压上应用就叫米勒，其实无需纠结名字，只要你好用，管你叫什么。

我们开发出的高校循环，热效率都可以达到40%，最低油耗可以做到210g/kW.h，这个数据说出来别人都很惊讶，但这终究是试验的事实结果，其实不必惊讶，几年前丰田、本田、马自达已经做到了，我们脚步已经慢了半拍，大神们还不奋起直追，更待何时？

6. 精细热管理技术

提起热管理，我不得不啰嗦一下，热管理很多汽车厂都没有概念，还停留在以前的思想，生怕过热，发动机也怕冷呀。尤其是在发动机这块热管理理念很少提及，发动机是动力之源，当然也是发热散热最大本体，所以发动机热管理才是根本，在目前发动机上实施热管理，你会得到意想不到的结果，缸孔不大变形了、油耗降低了、机油不稀释了……

7. 高压喷射技术

说起高压喷射，心里只有愤恨呀，国外电控燃油厂家的专横，加之国内环境的不坚持，导致技术落后。国五喷油电控国内已搞得略有声色，一下子国六了，高压了，国内供应商都傻眼了，技术落后只有挨打的份，高压喷射的确有效果，尤其对PM，效果相当不错。有时候技术面前我们要努力去抬头，哪怕艰难险阻。

8. 48V轻混技术

不管别人怎么看，怎么说，意见很多分歧，但这个技术是我所认可和推崇的，最主要的还是性价比，要造老百姓买得起的好车，这才是硬道理，技术的应用最要看的还是成本。目前我们开发的48V系统实测油耗一般都可以降低（10-12）%，如果再进一步匹配发动机，精细化标定可以到15%的效果，还是相当不错的，目前最低一套48V成本可以做到3800元左右。

也不在一项项累赘了，下面做个未来的展望吧，不要太多，只想说说近三年发动机新技术应用方向。

第三，内燃机未来技术的展望

展望有些大了，我就说说未来三年发动机技术发展的方向吧，可能我说的有些保守，搞技术的缺少那种激进，我所说的还是未来三年可以使用的技术，可以流行的技术，可以让整车厂能够接受的技术，太高大上的，例如HCCI、可变压缩比、停缸技术等等，都是好东西，但是在国内一个技术的应用要满足多方面条件，制造可行否？供应商可行否？成本可行否？控制标定可行否？太多的条件需要去满足，一个新技术的应用需要多方面的配合才可以，那看看我所预计的未来三年流行于发动机的新技术应用吧。

每一项技术没有那么惊艳，但都是先进的可实施的，国内可用的，大神们可以去尝试体会，真的是非常不错的选择。

再看看上面的价格，也很平庸吧，没有把你一下子吓到吧。最后总结一下，未来三年后的发动机我是希望以下这样的配置，来看一下。

平凡中透着高贵的气质，朴实中透着绝佳的性能，“我就是我，不一样的烟火”，这就是未来那款不一样的烟火。

烟火已经燃起，春天还会远吗？让我们期待汽车发动机的第二春，当然需要各位有识之士一起去努力创造，我深信发动机的春天会来到的，让我们一起期待吧。