给电动汽车锂电池充电有哪些快充方法？快充对电池寿命会有影响吗？
来源：未知
2019-04-11 13:00
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当前，电动汽车充电设施的建设进度已经严重影响了我国电动汽车大规模推广应用。跟着二十世纪微电子的技术发展，那些小型化的设备在不断的增多，慢慢的对电源方面提出了很高的要求，随后锂电池也开始进入了大规模的实用阶期。早早得以应用的是锂亚原电池，主要用于心脏起搏器中，由于锂亚电池的自放电率非常较低，放电的电压十分的缓慢，使得起搏器植入人体长期使用成为可能。
锂电池通过发生能量变化，它能记住自己所能携带的电量，它是记忆性电池。每次充电都要用原配的充电器充满就可以了，不能半涂而拔，不然会降低电池对电量的记忆，不要等电量消耗完了再充，不用手机了可以把充电器插上，这样就能保持电池记忆电量的最大量，不用担心充满了就会自动断电的。锂电性能优良，体积小、同样重量和体积下锂电池的容量可以做得很大，重量轻、电密度高，其缺点是锂离子电芯很娇嫩，对充电控制电压有很高的要求，其要求远大于日常我们常用的铅酸、镍镉和镍氢等可充电电池。在正常冲放电情况下。市面上许多充电器，特别是万能充电压离散性太大，没有充满电，或者过充现象发生。正确使用充电器，利用锂电池充电器设备对环境安全性有很大影响作用。
时至今日，锂电池对可持续发展有很大展望，如太阳能，电量多余时进行存储，无市电供应时，锂电池则供电。
锂属性化学特性活波，虽然现在锂电池在与碱性电池的较量中占得上峰，但其工艺技术复杂，流程要求严格，因此一些小的名营企业，小厂商很难在此领域取得发展，生产制作工艺也很难有所突破，这更是需要国家投入科研基金，进一步加大锂化学研究范围。本文通过对国内外电动汽车充电模式及家庭分布式储能模式的分析和研究，提出了可有效缓解和解决电动汽车充电难的技术方案。
电动汽车动力电池以锂电池为主，现有常规充电、快速充电和电池组快速更换三种模式。
电动车充电
1）常规充电（慢充）模式。
采用普通交流电源为车辆充电，是电动汽车最常用的充电方式，充电时电流和功率都较低，充电时间一般在5～8h，对电池的寿命和电网冲击影响较小，可利用夜间谷电时段为车辆充电，降低用电成本。但因充电所需时间较长，需要配置一台具有交直流转换功能的充电机。充电过程中需要长时间占用一个停车位。当车辆有紧急电能补充需求时，难以满足车主的需要。
2）快速（应急）充电模式。
通过直流充电桩以较大的电流为车辆快速充电，一般10～15min内就能使电池储电量达到80%以上。充电桩一般需要设置在充电站内，通过充电站系统中的变流装置将电网的交流电转换为直流电以后方能为电动汽车充电。充电电压高"电流大，通常可达到常规充电电流的数倍甚至十几倍，充电时间相对较短。快速充电会降低动力电池的循环使用寿命。在车辆集中充电时对，电网有一定的冲击。车辆通常需要到就近的充电站进行充电，可作为常规充电方式的一种补充。
3）换电模式。
直接用充满电的电池组更换能量已耗尽的电池组，更换电池组所需时间为5～10min。在一定程度上可弥补电动汽车充电时间长的缺陷。动力电池通常可以采用租赁的模式，降低电动汽车的初次购置成本。更换下来的动力电池有充裕的时间进行维护，可集中在低谷时段充电，对提高电池的循环寿命"降低用电成本有一定的积极意义。但由于各种电动汽车的规格大小不同，用途也不同，在设计上存在着诸多差别，很难将动力电池组做到标准化"系列化"统一化和通用化。换电模式需要建设标准的换电站，还需要准备大量的备用电池，存在用地需求大"场站建设周期长"资金投入大等问题。此种模式仅适合应用在特定的线路区间运行的某些特定的车型，应用范围将会十分有限。
本文分析了电动汽车电池的三种充电模式，并对各个模式的优劣势进行了一定的分析，最后得出在电动汽车充电方式上目前还没有一个完美的解决方案，希望再未来几年锂电池技术有所突破。
锂电池通过发生能量变化，它能记住自己所能携带的电量，它是记忆性电池。每次充电都要用原配的充电器充满就可以了，不能半涂而拔，不然会降低电池对电量的记忆，不要等电量消耗完了再充，不用手机了可以把充电器插上，这样就能保持电池记忆电量的最大量，不用担心充满了就会自动断电的。锂电性能优良，体积小、同样重量和体积下锂电池的容量可以做得很大，重量轻、电密度高，其缺点是锂离子电芯很娇嫩，对充电控制电压有很高的要求，其要求远大于日常我们常用的铅酸、镍镉和镍氢等可充电电池。在正常冲放电情况下。市面上许多充电器，特别是万能充电压离散性太大，没有充满电，或者过充现象发生。正确使用充电器，利用锂电池充电器设备对环境安全性有很大影响作用。
时至今日，锂电池对可持续发展有很大展望，如太阳能，电量多余时进行存储，无市电供应时，锂电池则供电。
锂属性化学特性活波，虽然现在锂电池在与碱性电池的较量中占得上峰，但其工艺技术复杂，流程要求严格，因此一些小的名营企业，小厂商很难在此领域取得发展，生产制作工艺也很难有所突破，这更是需要国家投入科研基金，进一步加大锂化学研究范围。本文通过对国内外电动汽车充电模式及家庭分布式储能模式的分析和研究，提出了可有效缓解和解决电动汽车充电难的技术方案。
电动汽车动力电池以锂电池为主，现有常规充电、快速充电和电池组快速更换三种模式。
电动车充电
1）常规充电（慢充）模式。
采用普通交流电源为车辆充电，是电动汽车最常用的充电方式，充电时电流和功率都较低，充电时间一般在5～8h，对电池的寿命和电网冲击影响较小，可利用夜间谷电时段为车辆充电，降低用电成本。但因充电所需时间较长，需要配置一台具有交直流转换功能的充电机。充电过程中需要长时间占用一个停车位。当车辆有紧急电能补充需求时，难以满足车主的需要。
2）快速（应急）充电模式。
通过直流充电桩以较大的电流为车辆快速充电，一般10～15min内就能使电池储电量达到80%以上。充电桩一般需要设置在充电站内，通过充电站系统中的变流装置将电网的交流电转换为直流电以后方能为电动汽车充电。充电电压高"电流大，通常可达到常规充电电流的数倍甚至十几倍，充电时间相对较短。快速充电会降低动力电池的循环使用寿命。在车辆集中充电时对，电网有一定的冲击。车辆通常需要到就近的充电站进行充电，可作为常规充电方式的一种补充。
3）换电模式。
直接用充满电的电池组更换能量已耗尽的电池组，更换电池组所需时间为5～10min。在一定程度上可弥补电动汽车充电时间长的缺陷。动力电池通常可以采用租赁的模式，降低电动汽车的初次购置成本。更换下来的动力电池有充裕的时间进行维护，可集中在低谷时段充电，对提高电池的循环寿命"降低用电成本有一定的积极意义。但由于各种电动汽车的规格大小不同，用途也不同，在设计上存在着诸多差别，很难将动力电池组做到标准化"系列化"统一化和通用化。换电模式需要建设标准的换电站，还需要准备大量的备用电池，存在用地需求大"场站建设周期长"资金投入大等问题。此种模式仅适合应用在特定的线路区间运行的某些特定的车型，应用范围将会十分有限。
本文分析了电动汽车电池的三种充电模式，并对各个模式的优劣势进行了一定的分析，最后得出在电动汽车充电方式上目前还没有一个完美的解决方案，希望再未来几年锂电池技术有所突破。
