电瓶怎样区分免维护与非免维护？电动车电瓶有几种？都是什么原理？
来源：宝鄂实业
2019-04-14 15:44
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普通电池：要经常检查电瓶液，如果电瓶液过少就能造成电瓶报废。
免维护电池：电池的上盖有蒸发回流装置，电瓶液蒸发极少，不用操心检查，故，免维护！
免维护蓄电池现在大量应用于车子上，它其实也是一种铅酸蓄电池，只是酸液都吸附在电池极板间的石棉隔板上，我们专业里又叫贫液电池，它相比普通蓄电池，在正常充放电时不外逸酸雾，水分分解时的氢气和氧气也通过电池内的触媒与压力重新转化成水，当过压充电时，内部气压超过排压阀的设定值时，才排到外面，所以正常使用条件下电解液损耗少。而普通的蓄电池在充电时会产生酸雾和氢气和氧气，排到外部，需要定期补充电解池，并调整酸液浓度。
以上是蓄电池工作性能上的一些差异，现在说说使用条件，免维护蓄电池对温度和充放电条件要求较高，当过高电压充电时，内部压力超过阀值门限会消耗水分和酸液，而且普通的维修厂是无法对其进行补充的，故出现性能劣化后回复性能比较差，另外由于其是贫液的电池，大电流的放电能力相对来说较差，不及同容量的普通蓄电池。
早期的车子都使用了普通铅酸蓄电池，现在仍有许多车辆使用，普通铅酸蓄电池因电解液饱满，电池内阻较小，大电流放电性能优秀，所以更适合启动电流大的车子，当过高的电压充电时，可及时排气，不会产生内部高压，不会出现免维护电池的鼓涨问题，而且因为它的每一隔电池都有加液口，可定时检查加注电解液，所以不会产生亏液露出极板的问题，只要定期维护，其使用寿命远远高于免维护型的，而且其在运动开放的环境使用，逸出的酸雾能及时冲散，不会对车辆造成腐蚀，主要问题是防止漏液，做到了这一点，普通的电池要好于免维护型的。
铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅和铅)和负极板活性物质(海绵状纯铅)在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。不同的材料就会产生不同的现象：传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是因为栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液的损失。
由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点，受到用车人士的欢迎。
维护型铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上溢出，使电解液减少。
免维护型蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，启动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。
免维护电瓶一般是不透时的外壳，在电瓶上没有排气口和排气管，加电解液的盖子一般是盖住后就封死不用再打开的，因为它不需要再检查或补充电解液。普通非免维护电瓶外壳是透明的，因为它需要检查是否缺水了，另外在旁边一般会有排气孔和排气小管，盖子也是比较容易打开的，因为它需要补充电解液。
你好，免维护蓄电池分阀控和免维护排气式两种，一般电池外壳为黑色不透明的，也有少数为乳白色半透明的，电池注液口是用电池盖全封闭的，一经封口无法再开启，一般用于小轿车的居多。免维护阀控蓄电池是没有电池排气口的，只有限压阀，这类电池在汽车启动电池中占极少数。免维护排气式电池，有两个或一个排气孔，一般在电池盖的两侧。非免维护电池一般指普通排气式蓄电池，电池盖上有6个塞子，可以打开，电池电解液液面低可以打开补加蒸馏水，每个塞子上有6个排气孔，电池槽一般为乳白色半透明的，可以看见里面流动的电解液。一般用在卡车上。
大量应用于货车启动用，又叫“富液式铅酸蓄电池”
1.外壳白色透明，能看到流动的水，也就是水低于最低于水位线时要加蒸馏水。
2.有很明显的六个能拧开的排气阀，也就是加水口。
免维护蓄电池
大量应用于电动自行车上，酸液都吸附在电池极板间的石棉隔板上，我们专业里又叫贫液电池，它相比维护蓄电池，在正常充放电时不外逸酸雾，水分分解时的氢气和氧气也通过电池内的触媒与压力重新转化成水，当过压充电时，内部气压超过排压阀的设定值时，才排到外面，所以正常使用条件下电解液损耗少。而维护蓄电池在充电时会产生酸雾和氢气和氧气，排到外部，需要定期补充电解池，并调整酸液浓度。
使用条件，免维护蓄电池对温度和充放电条件要求较高，当过高电压充电时，内部压力超过阀值门限会消耗水分和酸液，而且普通的维修厂是无法对其进行补充的，故出现性能劣化后恢复性能比较差，另外由于其是贫液的电池，大电流的放电能力相对来说较差，不及同容量的维护蓄电池。
一是指在通常使用情况下,不用添加电瓶水(电解液或者蒸馏水),二是指在连续使用,电瓶电量充足的情况下长期不用充电。但不是绝对的免维护,在非正常使用的情况下,即使是免维护电瓶也应当进行维护:由于电瓶过渡放电、车辆长期停驶造成的电瓶亏电,就必须要充电了。
车辆中的电瓶分为普通铅酸电瓶和免维护电瓶两种,普通铅酸电瓶成本较低,需要定期添加蒸馏水补充电解液进行保养,以保证正常使用。另一种是免维护电瓶,这种电瓶电解液的消耗量非常小,在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水,使用起来更方便。一般免维护电瓶的使用寿命大约为3-4年,售价自然也要高于同级别的普通铅酸电瓶。
密封免维护电池采用九十年代最新设计的全密封结构及现代化生产工艺。使其具有高性能、长寿命、无污染、免维护、安全可靠的卓越性能。
据我所知，目前有三种在使用：
一，铅酸蓄电池；楼上的说的胶体电池其实也是铅酸电池，只是电解液的储存介质不同而已。这类电池的优点是便宜，缺点是寿命短，重量重。
二，锂电池；这类电池的优点是质量轻，寿命长，缺点是价格太贵；
三，铁电池；这类电池的优点是能量高，质量轻，寿命长；缺点是技术含量高，一般厂家做不来，所以也特别贵。
所以，还是用铅酸蓄电池最划算一、超长寿命，长寿命铅酸电池的循环寿命在200次左右，最高也就300次，而锂动力电池，循环寿命达到300次以上，标准充电（5小时率）使用，最高可达到500次。
新半年、旧半年、维护维护又半年”，最多也就1—1.5年时间，而锂电池在同样条件下使用，将达到3年。综合考虑，性能价格比将为铅酸电池的2倍以上。
二、使用安全，锂电完全解决了铅酸电池的安全隐患问题，铅酸电池在强烈的碰撞下会产生爆炸对消费者的生命安全构成威胁，而锂电以经过严格的安全测试即使在最恶劣的交通事故中也不会产生爆炸。
三、可充电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，这种现象叫做记忆效应。像镍氢、镍镉电池存在记忆性，而锂电池无此现象，电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电。
四、体积小、重量轻，同等规格容量的锂电池的体积是铅酸电池体积的2/3重量是铅酸电池的1/3。
五、绿色环保.
绝对的绿色环保电池电动自行车虽然为绿色环保型的交通工具，而其配备的铅酸电池中却存在着大量的铅，在其废弃后若处理不当，仍将对环境够成二次污染，而锂材料无任何有毒有害物质不会对环境构成任何污染被世界公认为绿色环保电池，该电池无论在生产及使用中，均无污染，成为国家重点支持和鼓励发展的项目。
1、不要随便更换充电器，不要去掉控制器的限速
各个制造商的充电器一般都有个性化需求，在没有把握的时候不要随意更换充电器。如果续行里程要求比较长，就必须为了异地充电而配备多个充电器，把白天补足充电的充电器采用另外补充的充电器，而晚间采用原配的充电器。去掉控制器的限速，虽然可以提高一些车的速度，但除了会降低车的安全性以外，也会降低电池的使用寿命。
2、保护好充电器
一般的使用说明书上面都有关于保护充电器的说明。很多用户没有看说明书的习惯，往往除了问题以后才想起找说明书看，经常为时已晚，所以先看说明书是非常必要的。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，这样，充电器一般不要放在电动自行车的后备箱和车筐中。特殊必须要移动的情况下，也要把充电器用泡沫塑料包装好，防止发生振动的颠簸。很多充电器经过振动以后，其内部的电位器会漂移，使得整个参数漂移，导致充电状态不正常。另外需要注意的就是充电的时候要保持充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。所以，保护好充电器也是非常重要的。
3、每天都充电
即便您的续行能力要求不长，充一次电可以使用2到3天，但是还是建议您每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。一些早期使用手机的用户，以为电池最好是基本使用完了以后再充电，这个看法是不对的，铅酸蓄电池的记忆效益没有那么强烈。经常放完电对电池的寿命影响比较大。多数充电器在指示灯变灯指示充满电以后，电池充入电量可能是97％～99％。虽然仅仅欠充电1％～3％的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略，但是也会形成欠充电积累，所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电，对抑制电池硫化也是有好处的。
4、及时充电
电池放电以后就开始了硫化过程，在12小时开始，就出现了明显的硫化。及时充电，可以清除不严重的硫化，如果不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶，一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的，会逐步形成电池容量的下降，缩短了电池的使用寿命。所以，除了每天充电以外，还要注意，使用完了以后要尽早的充电，尽可能使电池电量处于饱满状态。
5、定期深放电
电池定期进行一次深放电也有利于"活化"电池，可以略微提升电池的容量。一般的方法是，定期对电池进行一次完全放电。完全放电的方法是在平坦路面正常负荷的条件下骑车到第一次欠压保护。注意，我们特别强调第一次欠压保护。电池在第一次欠压保护以后，电池经过一段时间以后，电压还会上升，又恢复到非欠压状态，这时候如果再使用电池，对电池的伤害很大。在完成完全放电以后，对电池进行完全充电。会感觉电池容量有所提升。
6、养成一些节电的好习惯
尽可能利用滑行。如下坡的时候，尽可能的利用提前断电滑行减速。在即将遇到红绿灯的时候提前进入滑行，最大限度的减少刹车。一位朋友告诉我，他是宁愿多转一次湾也要减少一次刹车，这是有道理的
启动的时候，最好加入骑行助力，不仅仅可以提高启动速度，而且可以减少电池的电量损失和寿命损伤。
7、注意充电的环境
充电最佳的环境温度是25℃。现在多数充电器没有适应环境温度的自动控制系统，所以多数充电器都是按照环境温度25℃设计的，所以在25℃条件下充电比较好。否则，就难免出现冬季欠充电和夏季过充电的问题。而环境温度真正在25℃的时候比较少，这样就必然有夏季过充电冬季欠充电的问题。好在现在多数家庭都具有室内调温的条件，这样，充电的时候，最好把电池和充电器安排在有通风并且调温的环境里。
特别提示的是电池处在北方冬季在室外低温状态进入温暖的室内的时候，电池的表面会出现结霜凝露。为了避免结霜凝露引起的电池漏电，应该在电池温度上升到与室内温度接近并且干燥以后再进行充电。
8、充分利用维修条件
不少电动自行车的经销商可以提供电池检修和维修的服务，应该充分利用这些服务。一些品牌的电动自行车提出对电池的检修。如：对电池进行定期检修，可以减少对电池的损伤。对电池的荷电状态的修复就可以缓解"电池落后"的失效，而这些对配备了维修能力的经销商来说是轻而易举的。对于失水来说，在电池容量70％的时候补水就比电池容量40％的时候补水的效果要好。甚至一些品牌的产品还提出：到规定的时间不检修就相当于放弃电池的保用期。使消费者受到不应该发生的损失。所以，消费者要充分的利用电池检修的条件延长增加电池的使用寿命。
上海宝鄂实业有限公司拥有一支从事锂电池多年、经验丰富的研发团队，我们时刻关注着锂电池在各领域的最新发展和应用，并不断为客户研发出“先进、安全、稳定”的锂电池方案，提供包括18650锂电池、26650锂电池和铁锂电池等多种锂电池服务。
