遇到了蓄电池突然没电，有哪些办法可以“自救”？
来源：宝鄂实业
2019-04-15 16:48
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相信经常开车的朋友也会偶尔遇到汽车蓄电池突然没电的情况。4S店的维修人员表示，要防止蓄电池突然没电，最好的方法是平时多留意自己的爱车发出的“求救信号”。这种信号有以下几种表现形式：一是起动机不转或转动微弱，以致起动机无法发动；二是前大灯比平时暗；三是喇叭音量小甚至不响。出现上述问题，车主就要检查一下是否是蓄电池的问题了。
为了尽量减少蓄电池的电力消耗，4S店的专家提出两点建议：首先，要避免在发动机熄火的情况下长时间开灯或听广播；其次，即使发动机正在运转，如果停车时间较长，也应该把不必要使用的电器设备（车内外灯类和音响、导航类等）的电源关掉。养成良好的用车习惯，就可以避免不必要的困境。但万一遇到了蓄电池突然没电，也有几种办法可以“自救”。
一、推车起动是大家最熟悉也是最有效的应急起动方法，但这是一种不得已的手段，不能经常使用，因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤，自动挡车辆尤其要避免使用此方法起动。
二、为了避免蓄电池没电时无法充电，车主应该在车内准备一条跨接电缆，这在一般的汽配店都能买到。不过，在连接跨接电缆时，千万不能搞错跨接电缆的连接顺序。要先将没电的蓄电池的正极端子与救援车电池的正极端子连接，再将救援车电池的负极端子与没电汽车发动机室内的金属部分连接（接地线）。跨接电缆连接后，可起动救援车的发动机，并稍微提高发动机的转速，约5分钟后，便可向没电的蓄电池应急充电。充电完成后，应按与连接跨接电缆相反的顺序取下跨接电缆。
以充电为例镍氢电池充电，目前能达到其额定容量的，聚合物锉离子电池目前能达到其额定容量的，铅酸电池达到一左右。通过以上分析，镍氢电池综合性能较优，而价格又适中，因此它应该是电动自行车比较理想的配套电源之一。镍氢电池设计生产应注意的问题目前，我国较大的镍氢电池生产企业，做出满足电动自行车对电源的技术要求的镍氢电池单体，已经不存在实质性的困难，不过以前对这一应用领域速度认识不足，相对投入较少，磨合期较短，缺乏配套企业的支持。因此，可能还需要有一段磨合期。
设计电动自行车用镍氢电池时，应把提高电池寿命放在首位来考虑。电动自行车瞬时最大电流不超过以，这对镍氢电池来讲是不成问题的，无需特意考虑。电动自行车所需电池容量大体分两种？一种是出口电动自行车，休闲、购物型车连续行使里程大于就可以了，相对应的电池容量只有一种是国内上下班族用的电动自行车，要求连续行程接近，相对应的电池容量是左右。这对型电池而言，并非很难。对同一型号电池，苛意提高容量会对电池性能的稳定性带来一定的影响。特别是对电池的一致性带来较大的影响，从而影响电池组的寿命。其他性能，只需综合考虑即可。一般情况下，人们对提高电池寿命的期盼，远远大于对提高一续行里程的期盼，因此，我们应该把提高电池组寿命放在首位来考虑。要充分注意到电动自行车电源，电池要长期承受低频、高振幅的随机振动工作状态。电动自行车只要骑它，电池就处于振动状态，电池结构中的某些零部件会受到疲劳性的损伤。在已发现的问题中，连接件和外包装损坏造成整个电池组损坏的事例大大多于因极板损坏或电解液严重衰降而造成电池组失效的事例。
最可靠的办法还是及时联系救援车，然后连接跨接电缆，通过救援车临时充电，以起动发动机。
在实验室里所作的电池的测定是在一定环境条件下测得，电池性能比通常实地工作条件优越。这是因为实验室里难以准确地模拟日常使用中出现的各种影响因素及其不确定性所致。例如在完整的循环充放电测试程序中，镍基电池不受到形成晶状体记忆效应的影响。而在日常使用中如果不加适当的维护，记忆效应会缩短电池的寿命。为解决这一问题，镍镐电池每个月应作一次充分的充电放电处理。镍金属氢化物电池镍基本上无记忆效应，但最好每个月作一次充放电。铿离子电池在受控的循环充放电寿命测试中，其优点是老化问题不甚明显。但铿离子的实用寿命受循环充放电次数和老化两者因素的影响。上述各种电池都在不同程度上受老化的影响。
电池在实验室里作循环充放电寿命试验，由于温度条件受控制，因此测出的数据总是较好的。而在实际的使用过程中电池处于更为苛刻的环境，且常处于较高的温度下工作，影响寿命。此外，电池在实验室测试中，对其充电均处于良好的规范下进行，没有过充并防止了破坏性的热积聚。而一般用廉价的消费类充电器贝不能对电池以理想的状态充电。
负载的类型对电池放电也起一定的作用。在上述实验室的测试均系稳定的直流放电。而实际使用中例如以数字设备为负载，时间则以瞬时大电流工作，循环充放电寿命也会缩短。然而另一方面电池的实验室测试，在某些条件可能比实际的使用情况更为苛刻。在上测试中每次循环均采取充分放电，镍基电池组每个电池放电至，铿离子电池至。但在典型的实地使用中，在再充电前的放电一般均较浅，这样的部分放电对电池造成的内部应变较小，这对铿离子电池有利，对镍金属氢化物电池也有一定程度的好处。
最后，专家提醒，蓄电池的寿命一般是2至3年。过了这个期限，车主要特别注意平时蓄电池的保养了，必要时还是及时更换，以免发生危险。
为了尽量减少蓄电池的电力消耗，4S店的专家提出两点建议：首先，要避免在发动机熄火的情况下长时间开灯或听广播；其次，即使发动机正在运转，如果停车时间较长，也应该把不必要使用的电器设备（车内外灯类和音响、导航类等）的电源关掉。养成良好的用车习惯，就可以避免不必要的困境。但万一遇到了蓄电池突然没电，也有几种办法可以“自救”。
一、推车起动是大家最熟悉也是最有效的应急起动方法，但这是一种不得已的手段，不能经常使用，因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤，自动挡车辆尤其要避免使用此方法起动。
二、为了避免蓄电池没电时无法充电，车主应该在车内准备一条跨接电缆，这在一般的汽配店都能买到。不过，在连接跨接电缆时，千万不能搞错跨接电缆的连接顺序。要先将没电的蓄电池的正极端子与救援车电池的正极端子连接，再将救援车电池的负极端子与没电汽车发动机室内的金属部分连接（接地线）。跨接电缆连接后，可起动救援车的发动机，并稍微提高发动机的转速，约5分钟后，便可向没电的蓄电池应急充电。充电完成后，应按与连接跨接电缆相反的顺序取下跨接电缆。
以充电为例镍氢电池充电，目前能达到其额定容量的，聚合物锉离子电池目前能达到其额定容量的，铅酸电池达到一左右。通过以上分析，镍氢电池综合性能较优，而价格又适中，因此它应该是电动自行车比较理想的配套电源之一。镍氢电池设计生产应注意的问题目前，我国较大的镍氢电池生产企业，做出满足电动自行车对电源的技术要求的镍氢电池单体，已经不存在实质性的困难，不过以前对这一应用领域速度认识不足，相对投入较少，磨合期较短，缺乏配套企业的支持。因此，可能还需要有一段磨合期。
设计电动自行车用镍氢电池时，应把提高电池寿命放在首位来考虑。电动自行车瞬时最大电流不超过以，这对镍氢电池来讲是不成问题的，无需特意考虑。电动自行车所需电池容量大体分两种？一种是出口电动自行车，休闲、购物型车连续行使里程大于就可以了，相对应的电池容量只有一种是国内上下班族用的电动自行车，要求连续行程接近，相对应的电池容量是左右。这对型电池而言，并非很难。对同一型号电池，苛意提高容量会对电池性能的稳定性带来一定的影响。特别是对电池的一致性带来较大的影响，从而影响电池组的寿命。其他性能，只需综合考虑即可。一般情况下，人们对提高电池寿命的期盼，远远大于对提高一续行里程的期盼，因此，我们应该把提高电池组寿命放在首位来考虑。要充分注意到电动自行车电源，电池要长期承受低频、高振幅的随机振动工作状态。电动自行车只要骑它，电池就处于振动状态，电池结构中的某些零部件会受到疲劳性的损伤。在已发现的问题中，连接件和外包装损坏造成整个电池组损坏的事例大大多于因极板损坏或电解液严重衰降而造成电池组失效的事例。
最可靠的办法还是及时联系救援车，然后连接跨接电缆，通过救援车临时充电，以起动发动机。
在实验室里所作的电池的测定是在一定环境条件下测得，电池性能比通常实地工作条件优越。这是因为实验室里难以准确地模拟日常使用中出现的各种影响因素及其不确定性所致。例如在完整的循环充放电测试程序中，镍基电池不受到形成晶状体记忆效应的影响。而在日常使用中如果不加适当的维护，记忆效应会缩短电池的寿命。为解决这一问题，镍镐电池每个月应作一次充分的充电放电处理。镍金属氢化物电池镍基本上无记忆效应，但最好每个月作一次充放电。铿离子电池在受控的循环充放电寿命测试中，其优点是老化问题不甚明显。但铿离子的实用寿命受循环充放电次数和老化两者因素的影响。上述各种电池都在不同程度上受老化的影响。
电池在实验室里作循环充放电寿命试验，由于温度条件受控制，因此测出的数据总是较好的。而在实际的使用过程中电池处于更为苛刻的环境，且常处于较高的温度下工作，影响寿命。此外，电池在实验室测试中，对其充电均处于良好的规范下进行，没有过充并防止了破坏性的热积聚。而一般用廉价的消费类充电器贝不能对电池以理想的状态充电。
负载的类型对电池放电也起一定的作用。在上述实验室的测试均系稳定的直流放电。而实际使用中例如以数字设备为负载，时间则以瞬时大电流工作，循环充放电寿命也会缩短。然而另一方面电池的实验室测试，在某些条件可能比实际的使用情况更为苛刻。在上测试中每次循环均采取充分放电，镍基电池组每个电池放电至，铿离子电池至。但在典型的实地使用中，在再充电前的放电一般均较浅，这样的部分放电对电池造成的内部应变较小，这对铿离子电池有利，对镍金属氢化物电池也有一定程度的好处。
最后，专家提醒，蓄电池的寿命一般是2至3年。过了这个期限，车主要特别注意平时蓄电池的保养了，必要时还是及时更换，以免发生危险。
