锂离子电池电解液的发展前景怎么样？锂电池的三大禁忌！
来源：宝鄂实业
2019-04-16 20:54
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国家对电池的要求是到2020年要达到300瓦时／公斤。所以，提高电池的能量密度是未来电池的发展趋势，电解液未来发展趋势也是配合电池，提高能量密度、安全性、满足一致性。
电解液应用技术发展以配套电池能量密度提升和提升现有体系性能并重，所以根据以后电池的发展趋势列出了一系列需要解决的问题，如配合高电压、高能量密度的电解液怎么来组配，各个企业都有不同的解决办法，目前的解决办法就是添加剂的应用和一些新型的溶剂的添加。
目前大家研究比较多的一些新型锂盐，就现有的锂盐来讲被认为比较靠谱，但是电导率非常高，对电池还是有一些腐蚀。以前电解液更多的是满足3C市场的需求，随着动力电池的发展，以前的电解液厂和电池厂融合的不是很好，而且包装和运输上也满足不了现有电池的需求，比如说现在电池功率密度比较大、能量密度比较高，而且要求一致性非常高，远远不是3C电池的基本需求，这中间就出现了矛盾，一是电解液的生产企业需要一些自动化程度很高、智能化更高的设备来保证电解液的一致性。二是运输过程中要满足电池的需求。其实有时电解液受温度的影响非常大，作为现有的溶剂来讲，温度、溶点和负点，受温度影响比较大，所以运输到生产厂家可能已经造成了不均一或者一致性不好。
3C市场毕竟是小批量，批量多，随着新能源汽车市场的发展，动力电池需求量非常大，我们需要站的更高一些，要满足新能源汽车，站在汽车的角度看待电解液的需求，对电解液会有新的理解。所以建议行业进行整合，现有电解液厂和电池厂一定要融合到一起，才能很好的满足新能源汽车对电池的需求。
电解液应用技术发展以配套电池能量密度提升和提升现有体系性能并重，所以根据以后电池的发展趋势列出了一系列需要解决的问题，如配合高电压、高能量密度的电解液怎么来组配，各个企业都有不同的解决办法，目前的解决办法就是添加剂的应用和一些新型的溶剂的添加。
目前大家研究比较多的一些新型锂盐，就现有的锂盐来讲被认为比较靠谱，但是电导率非常高，对电池还是有一些腐蚀。以前电解液更多的是满足3C市场的需求，随着动力电池的发展，以前的电解液厂和电池厂融合的不是很好，而且包装和运输上也满足不了现有电池的需求，比如说现在电池功率密度比较大、能量密度比较高，而且要求一致性非常高，远远不是3C电池的基本需求，这中间就出现了矛盾，一是电解液的生产企业需要一些自动化程度很高、智能化更高的设备来保证电解液的一致性。二是运输过程中要满足电池的需求。其实有时电解液受温度的影响非常大，作为现有的溶剂来讲，温度、溶点和负点，受温度影响比较大，所以运输到生产厂家可能已经造成了不均一或者一致性不好。
3C市场毕竟是小批量，批量多，随着新能源汽车市场的发展，动力电池需求量非常大，我们需要站的更高一些，要满足新能源汽车，站在汽车的角度看待电解液的需求，对电解液会有新的理解。所以建议行业进行整合，现有电解液厂和电池厂一定要融合到一起，才能很好的满足新能源汽车对电池的需求。
锂电池的三大禁忌！
第一温度，锂电池怕高温。
第二大电流，比如18650电芯是3C放电，你电动车是8000W的，用的电芯低于你的电动车放电电流，这样会导致锂电池温度过高，电流过大而寿命变短，还会出现鼓包报废的情况，如果你的电动车功率非常大，速度非常快，建议选择10C电流的18650电芯，这样选择合适的电芯显然非常重要！
第三就是满电存放，三元锂电满电是4.35V，目前市面上的保护板都是4.2V就截止充电，所以很多人买到电动车锂电池都说没有标称的容量多，其实就是这个原因，一般长时间存放电动车锂电池，充满半分之50的电视最好的，比如你买新手机，很多都是开机百分之50的电量。如果满电存放时间长，会让锂电池容量减少。磷酸铁锂和钛酸锂除外，这两种是可以满电存放的，还需要注意的就是选择品质较好的保护板，锂电池最大的禁忌就是过冲过放，三元锂一次过放就报废，过冲必定鼓包也报废。
看锂电池品种。普通超威，天能的锂电池大概400个循环左右，铅酸是300个左右。比较稳定
定制的三元锂是500-600个循环，这个不太稳定，和组装人的工艺电芯的挑选有很大关系
定制的磷酸铁锂大概是1000个循环左右
你一天充满一次，用完一次，算一循环，充满一半，用一半，算半个循环。用的时间你自己算一下
电动汽车锂电池寿命：“盐浴”方式延长寿命
澳大利亚联邦科学与工业研究组织（CSIRO）昨天发表研究报告称，该机构科学家发明了一种更简单的方法用来延长充电锂电池的寿命，该机构将这种方式命名为“盐浴”。
据悉，改方法由CSIRO与皇家墨尔本理工大学、昆士兰科技大学合作研究发现的。根据CSIRO的研究人员介绍，他们所用的材料是一种离子液，这种离子液也称常温熔盐，是一种透明、无色、无味、且阻燃的独特液体，这些材料可以在电极表面形成一层保护膜，使电池在使用时保持稳定。处理电池的过程和原理为，在电池组装前，将锂金属电极浸没在含有离子液和锂盐的混合电解液中，经过这种处理后，不但能延长电池的寿命，而且可以将电池的续航时间延长，性能和安全性也能得到一定的增强。
电动汽车锂电池寿命：锂电池的寿命
现阶段各个厂商尝试研发的电动汽车所载电池基本都是蓄电池（锂离子电池为主）和燃料电池，燃料电池由于研发成本和维护费用过高（燃料电池的维护成本大概是蓄电池的三到四倍左右），不太适合现阶段的电动汽车发展。所以暂且不提，单说现在普遍使用的锂电池。
普通的电子产品上的锂离子电池使用寿命大概是5到20年，平均为8年，而以现在的技术水平，锂离子电池在电动汽车上的使用寿命只有大约3-5年。当电动汽车上的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动汽车的续驶里程将会明显减少，当电池容量衰减到70%以下时，就必须要更换电池了。对于目前的很多纯电动汽车来说，电池的成本大约占汽车总成本的40%左右，也就是说，更换电池就相当于换了小半个车。
如果电动车充电器是正常，每天行驶不足10km的电动自行车，名牌新电池可临近保修期满时适当补充去离子水。那每天行驶50km的电动车的话，8个月后就应该检查电池的情况，适当的补充去离子水，每格补充3～4ml，特别是到夏天了，加好水后一定要记住盖好安全阀。那经常搭人的电动车，建议半年左右应该检查，根据使用的情况来进行保养。
很多使用电动车的用户发现，正极那只电池容易落后，由于各电池单体与车体间分布电容不同，正极那只电池受损最大。在加水的同时将中间电池和旁边的位置对调，使正极那只电池轮流“坐庄”。
电量显示在80%以上时不必充电，在30%～80%之间有机会就充电，低于30%就一定要充电了。
加速时要平缓，不可超载。有脚踏装置的，在起步、上坡时尽量人为助动。
电池盒内的电池要用纸皮塞紧，底部如果有可能的话用泡沫双面胶黏好，可避免电池震动。
每个月进行一次完全放电，然后连续充电12h.
在更换电池时应经常检测充电器的参数，保持电池与充电器匹配。
一旦发现充电器转绿灯困难或一充电就转绿灯，以及充电时电池温升异常等情况，应立即检查是充电器问题还是电池问题。
普通没有温度补偿的充电器，夏季在充电器和电池之间串联一只6A10二极管，胶体电池串联两只6A10二极管；其余季节，短接二极管。
保持车辆机械技术状态良好，轮胎气压足，润滑良好，车闸间隙、松紧正常。
做到了以上10条措施，锂电池可以成倍延长使用寿命。
