为什么燃油车没有未来，电动方案才是主流趋势？
来源：宝鄂实业
2019-04-16 21:11
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目前就连奔驰也不得不承认燃油车没有未来，电动方案才是主流趋势。不过，现在困扰厂商和用户的除了电池续航问题之外，还有能量衰减。通常，电池的储电性能会随着充放电次数的增加而下降，这就带来了更加严重的续航不足问题。
但是，特斯拉的工程师似乎已经找到了更好的解决办法。
特斯拉首席电池科学家KurtKelty和技术研发伙伴加拿大Dalhousie大学的JeffDahn在最新的技术演讲中表示，研究小组已经在电池性能领域取得重大突破，能够让车辆在行驶48万公里后，电池的衰减控制在5%以内。
JeffDahn介绍称，提高NMC三元锂电池中的某种化学成分，可以限制高压下电池运行时产生的有害气体，而这种改进后的电池单体能够在超过1200次循环后依然有着优秀的性能表现。
把电池单体制成电池组，1200次循环等同于车辆行驶大约30万英里（约合48万公里），这意味着以每年行驶2万公里计算，特斯拉车主在连续开24年后电池容量仍然可以达到出厂容量的95%。
目前，这项技术已经在特斯拉即将推出的新车当中使用，预计会是定于今年7月推出的Model3轿车。
但是，特斯拉的工程师似乎已经找到了更好的解决办法。
特斯拉首席电池科学家KurtKelty和技术研发伙伴加拿大Dalhousie大学的JeffDahn在最新的技术演讲中表示，研究小组已经在电池性能领域取得重大突破，能够让车辆在行驶48万公里后，电池的衰减控制在5%以内。
JeffDahn介绍称，提高NMC三元锂电池中的某种化学成分，可以限制高压下电池运行时产生的有害气体，而这种改进后的电池单体能够在超过1200次循环后依然有着优秀的性能表现。
三元材料的合成方法：
锂离子电池正极材料的制备方法
先放出不同材料的热稳定性，从图中可以看出，随着镍含量的提高，整个正极材料的热稳定性是下降的，需要在性能以及安全方面找到一个平衡点，不能盲目的为了提高能量密度而去应用不安全的材料。
首先按照化学计量比配置一定浓度的金属离子混合溶液，同时配置一定浓度的氨碱混合溶液作为沉淀剂以及络合剂，连续通入氮气使反应釜气氛为氮气后进行反应，通过调节溶液pH值，生产复合沉淀物，经过过滤、洗涤、真空干燥后直接得到前驱体。涉及到沉淀剂的选择、络合剂的使用、加料方式的选择、反应气氛的控制等等。
锂源的选择：
工业化生产一般选择氢氧化锂和碳酸锂，但氢氧化锂含有结晶水，混合效果不好，所以碳酸锂用的多一些。最常见的含锂矿物质为锂辉石和卤水。
锂离子电池的主要构成材料包括电解液、隔离材料、正负极材料等。正极材料占有较大比例（正负极材料的质量比为3:1~4：1）,因为正极材料的性能直接影响着锂离子电池的性能，其成本也直接决定电池成本高低。
目前，这项技术已经在特斯拉即将推出的新车当中使用，预计会是定于今年7月推出的Model3轿车。
在电池的生产中，通过高质量的材料处理和高品质的产品装配等，可以实现较高的产品一致性。而这些工艺都是需要日积月累的项目实践，才能达到最佳的效果。这，便是库卡所擅长的。
库卡结合在机器人自动化生产以及汽车制造工业等行业的多年经验，将在CIBF2018展会现场为观众呈现成熟的高度自动化电池装配解决方案，应对电池行业的挑战。同时，库卡整合专业技术如机器人、自动化生产、特殊材料处理等方面的项目经验和技术积累，可针对客户的需求提供定制化解决方案。展会现场展示的电池装配模型线来自于库卡的实际项目，并有技术专家进行详细解读，针对客户生产过程中的难点与痛点定制解决方案。
此外，库卡的人机协作式机器人LBRiiwa也将出现在展会现场。7轴协作式机器人LBRiiwa推出便一直深受市场欢迎，在汽车、电子等行业有着广泛的应用。此次CIBF2018展会现场，库卡将向观众展示LBRiiwa的安全性和高柔性，同时还会展现iiwa在电池行业的实际应用。
“电驱动性”是汽车工业的未来重要发展方向，市场对电池生产的自动化提出了更多需求。库卡融合自动化经验与专业技术，提供未来导向的解决方案，助力企业成功。
