锂离子电池占电动汽车成本比例会下降吗？中国铁塔采购梯次利用锂电池主要有那三种模式？
来源：宝鄂实业
2019-04-18 20:31
点击量：次
根据澳大利亚的预测，锂离子电池占电动汽车总价格的水平预计将从目前的50％下降至10％。在澳大利亚西部珀斯举行的电池金属会议上，澳大利亚电动车委员会首席执行官BehyadJafari表示，“电动汽车电池成本已经下降了约80%，并且这一趋势将持续到2024年左右电动汽车的前期成本降低到内燃机汽车成本。”
他表示，原来6年时间才完成100万辆的电动汽车销售态势，在2018年仅需6个月就超过了200万辆，这说明近期全球电动车市场的快速增长。
在满足不断增长的电动汽车需求的推出计划方面，全球汽车制造商已经落后于决策曲线。“我们目前处于增量增长阶段，但购买电动汽车的两个临界点以及前期电动车成本的吸引力有望在2021年到2024年之间达成，”Jafari说。
当前，电动汽车占全球乘用车销量的2％左右，但到2040年，随着越来越多的消费者和公司接受降低排放的需求以及电动汽车的性能和效率的提高，这可能会达到60-65％。
Jafari预测，到2025年，电池生产商的锂精矿需求量将增加至约85万吨/年，而目前为30万吨/年。
根据高工锂电技术与应用了解到，目前中国铁塔采购梯次利用锂电池主要有三种模式：
一是重新组装。即指将回收的退役动力电池包拆散，对每颗锂电芯进行剩余容量等性能评估，根据测试结果将容量相当的锂电池重新成组组装，制作成标准的48V通信基站PACK。目前，这个工作主要由电池厂和PACK厂两类企业承担，尤其以后者居多。初步统计，中国铁塔合作的电池及PACK厂约达20家。
由于国内锂电池尺寸不一，型号多样，这类模式电池包的组装要达到中国铁塔梯次利用的场景要求，便对BMS厂家提出较高技术要求。
二是直接组合电池模组。囿于各家整车厂细分市场、车型的不同，动力电池及PACK厂对电池包的容量、大小等均有订制化的设计。一般来说，电池模组主要分为4节、8节、12节三种类型。在锂电池一致性较高的前提下，电池厂或PACK厂会根据电池模组类型进行直接组合，比如8+8、12+4、4+4+4等。
目前这种模式以比亚迪为主导，除过自己承担部分PACK，比亚迪也会释放一部分电池至市场，这将由其他PACK厂采购消纳，然后再进行成组售卖，中国铁塔也是其中的顾客之一。
三是整包使用。即指在采购退役动力电池包后直接使用，不再拆散重组，不会组合。目前，这种模式还停留在试点摸索阶段。阻碍原因在于：电池包的生命周期经济性还未能判定，基于使用寿命和更换维护成本二者的考量，中国铁塔在该模式上还比较谨慎。
据知情人透露，关于退役电池的剩余容量，一个循环检测就可以评估，但什么时候会发生坍塌效应，这就需要一些技术手段去解决。而这关系到对电池包生命周期的判断。
一般而言，如果退役电池使用寿命可长达5年，对于中国铁塔来说，在现有梯次利用电池包0.68元/wh的成组价格下，具备经济可行性；但是如果只能使用1-2年，与铅酸电池相比，梯次利用电池的经济性并不占据优势，同时考虑到更换、维护等成本，这都影响到整包使用模式的大力推广。
目前，前两种模式已经批量使用，第三种模式中国铁塔也在摸索中。
他表示，原来6年时间才完成100万辆的电动汽车销售态势，在2018年仅需6个月就超过了200万辆，这说明近期全球电动车市场的快速增长。
在满足不断增长的电动汽车需求的推出计划方面，全球汽车制造商已经落后于决策曲线。“我们目前处于增量增长阶段，但购买电动汽车的两个临界点以及前期电动车成本的吸引力有望在2021年到2024年之间达成，”Jafari说。
当前，电动汽车占全球乘用车销量的2％左右，但到2040年，随着越来越多的消费者和公司接受降低排放的需求以及电动汽车的性能和效率的提高，这可能会达到60-65％。
Jafari预测，到2025年，电池生产商的锂精矿需求量将增加至约85万吨/年，而目前为30万吨/年。
根据高工锂电技术与应用了解到，目前中国铁塔采购梯次利用锂电池主要有三种模式：
一是重新组装。即指将回收的退役动力电池包拆散，对每颗锂电芯进行剩余容量等性能评估，根据测试结果将容量相当的锂电池重新成组组装，制作成标准的48V通信基站PACK。目前，这个工作主要由电池厂和PACK厂两类企业承担，尤其以后者居多。初步统计，中国铁塔合作的电池及PACK厂约达20家。
由于国内锂电池尺寸不一，型号多样，这类模式电池包的组装要达到中国铁塔梯次利用的场景要求，便对BMS厂家提出较高技术要求。
二是直接组合电池模组。囿于各家整车厂细分市场、车型的不同，动力电池及PACK厂对电池包的容量、大小等均有订制化的设计。一般来说，电池模组主要分为4节、8节、12节三种类型。在锂电池一致性较高的前提下，电池厂或PACK厂会根据电池模组类型进行直接组合，比如8+8、12+4、4+4+4等。
目前这种模式以比亚迪为主导，除过自己承担部分PACK，比亚迪也会释放一部分电池至市场，这将由其他PACK厂采购消纳，然后再进行成组售卖，中国铁塔也是其中的顾客之一。
三是整包使用。即指在采购退役动力电池包后直接使用，不再拆散重组，不会组合。目前，这种模式还停留在试点摸索阶段。阻碍原因在于：电池包的生命周期经济性还未能判定，基于使用寿命和更换维护成本二者的考量，中国铁塔在该模式上还比较谨慎。
据知情人透露，关于退役电池的剩余容量，一个循环检测就可以评估，但什么时候会发生坍塌效应，这就需要一些技术手段去解决。而这关系到对电池包生命周期的判断。
一般而言，如果退役电池使用寿命可长达5年，对于中国铁塔来说，在现有梯次利用电池包0.68元/wh的成组价格下，具备经济可行性；但是如果只能使用1-2年，与铅酸电池相比，梯次利用电池的经济性并不占据优势，同时考虑到更换、维护等成本，这都影响到整包使用模式的大力推广。
目前，前两种模式已经批量使用，第三种模式中国铁塔也在摸索中。
