快充和慢充可以搭配使用吗？为什么动力型锂电池相较于普通电池要有更高的放电功率？

目前市面上的电动车电瓶铅酸电池的保有量还是高于锂电池的，其原因或在于目前锂电池成本仍相对偏高。因而，在现有“锂电车”产品之设计中，多采用减少锂电池的容量配置，来相应降低整车实施成本，而这使得现有“锂电车”产品之车型过于单一化。

先来说一下燃油车的使用寿命，基本上乘用车的设计要求是10年或15万公里，但是实际使用其实远高于这个水平，甚至有车行驶了500万公里，而国内的出租车5年一般也会行驶100万公里左右，可见传统的燃油车的使用寿命不会成为我们的负担。

从国内大批量电动车销售到现在已经有了3年的时间，为了推广新能源汽车，对纯电动汽车给予的大量的补贴，于是电动汽车的售价近一年来很多车型都是在接受范围内，电动汽车其主要是在充电的使用成本相比烧油低很多，所以有很多消费者愿意进行尝试。电动汽车最大的成本在电池、电机、电控“三大电”系统，其中动力电池成本首当其冲。动力系统由电池、电机和电控组成，由此可见：三大电”的成本占整车的成本比例非常高,某车主花了11万多买了一辆纯电动的汽车，但是没成想一场雨将车子给淹了。

虽然所有的车都有防水测试和涉水测试，但是长时间浸泡确实是扛不住得，所以一场雨就将电池报废了，必须更换电池，4S店称换电池需要7万多（由于当初购买新车优补贴，而单独电池没有补贴，所以单独电池的更换价格比当初的新车还贵），不更换电池就无法使用，但是更换的价格还不如去买辆新车，所以没有人选择维修更换的。如果是传统燃油车就不会出现这样的情况，虽然说有损伤，但是不可能维修成本高于新车的购买成本的。

这就和买个普通消费产品类似，过几年维修价格就和买新的一样，那修什么呢，直接买新的产品啊，性能还更好呢。如此来讲新能源的使用寿命是不是就和消费产品类似只有2-3年呢，传统燃油车可是起步10年算哦。

另外一位车主花8万左右（已经减去国家补贴）买的新能源汽车，新车满电能跑150公里，但是2年后满电只能跑70公里了。4s店解释一年后电池能跑70-80公里属于正常。从150公里退化到70，可是下降了50%多，换任何的传统燃油车都不可能出现这么大的性能退化的，再问换电池多少钱，9万，比新车还贵，肯定不修的，要不当二手车买了吧，去问二手车交易，最多卖9000，没办法，先开着吧！

铅酸铁电池特点是寿命长，可以循环使用2000次以上，理论使用寿命约在2-4年，充放电的倍率高，简单来说就是可以用更大的电流进行充电放电，另外就是安全性较好，一般弯曲、高温甚至穿刺都不会有问题，但缺点是能量密度较低，所以续航就相对较低，如果要满足续航就必须用更多的电池，增加了车重也增加了成本。

锂电池能量密度高，所以续航表现会比较好，寿命也比较长，理论使用寿命约在5-8年。但是造价会相对高。

目前国家规定，质保期内的电动汽车电池衰减不能超过20%，否则厂家要负责更换电池，日常用车我们也可用通过一些方式减少电池衰减，比如定期让电池满冲满放一次电，平时尽量在电量低于20%时再充电，快充和慢充搭配使用，尽量使用慢充。

1：手机用久了电池会不经用，同样的道理，电动车开久了电池寿命和续航都会受影响、续航能力也会下降，因为充放电过程中在不停的进行化学转换，会产生一些其他的电解物质，影响使用寿命，目前来说没有有效的办法避免。

2：按标准电动汽车电池使用寿命约在5-6年，但电池的使用寿命主要还是取决于电动车的使用环境、充电方式等

电动汽车的使用寿命因素有很多，电池是化学制品，电池的亏损和一般的机械损耗还不太一样，因为没法保养。基本上就是要注意不要长期闲置，不要每次都将电量榨干再充电，不要经常在满电状况下再长时间保持充电状态。使用过程中，也不要总是暴力驾驶，使得放电过快。

铅酸电池和锂电池不能单纯的以好坏而论，二者各具优劣，适应于不同的需求人群。目前市面上锂电产品多为“电单车”而且续程不是很远的车型，但是像四轮电动车，四轮老人电动代步车这些比较远续程的就目前情况还是比较适合“铅酸电池”。

锂离子主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+ 在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电池时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。一般采用含有锂元素的材料作为电极的电池，现阶段负极最多的都是采用石墨。锂电池与铅酸电池相比，锂电池具有重量轻、比容量大、循环使用寿命长等优点，它作为老人电动代步车载动力电源，不仅轻量便携方便充电，而且有助于整车产品之“轻量化及简约化”设计。

铅酸电池的电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液。铅酸电池荷电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。

一颗4200mAh的动力锂电池可以在短短几分钟内将电量放光，但是普通锂电池完全做不到，因此普通锂电池的放电能力完全无法与动力锂电池相比。动力锂电池与普通锂电池最大的差别，在于其放电功率大，比能量高。由于动力型锂电池主要用途为车用能源供给，所以相较于普通电池要有更高的放电功率。

（1） 单体电池工作电压高达3.7V，是镍镉电池,镍氢电池的3倍，铅酸电池的近2倍，这也是锂动力电池比能量高的一个重要原因。因此组成相同电压的动力电池组时，锂动力电池使用的串联数目会大大少于铅酸电池和镍氢电池。

（2）重量轻，比能量大，高达150Wh/Kg,是镍氢电池的2倍，铅酸电池的4倍, 因此重量是相同能量的铅酸电池的三分之一到四分之一，从这个角度讲锂电消耗的资源就少，而且由于锰酸锂电池中所用元素的储量比较多，因此相对铅酸、镍氢电池可能会进一步涨价，锂动力电池成本反而是进一步降低的。

（3）体积小，高达到400Wh/L，体积是铅酸电池的二分之一到三分之一。提供了更合理的结构和更美观的外形的设计条件、设计空间和可能性。现阶段由于铅酸电池体积、重量的限制，设计师们的设计思想受到极大约束，导致现阶段的电动自行车在结构和外观上“千车一面”、雷同相似、单调划一。

（4）循环寿命长，循环次数可达1000次。以容量保持60%计，电池组100%充放电循环次数可以达到600次以上，使用年限可达3-5年,寿命约为铅酸电池的两到三倍。随着技术的革新，设备的提高，电池的寿命会越来越长，性价比会越来越高。 

（5）自放电率低，每月不到5%。

（6）允许工作温度范围宽，低温性能好，锂动力电池可在-20℃～+55℃之间工作，尤其适合低温使用，而水溶液电池(比如铅酸电池、镍氢电池)在低温时，由于电解液流动性变差会导致性能大大降低。

（7）无记忆效应，所以每次充电前不必像镍镉电池、镍氢电池一样需要放电，可以随时随地的进行充电。电池充放电深度，对电池的寿命影响不大，可以全充全放，我们循环测试就是全充全放的。

动力电池的放电的倍率可以更高，以磷i酸亚铁锂材料的动力锂电池和普通的锂电池为例，虽然整个正负极材料体系和构造都是一样的，但是动力性锂电池的正负极材料颗粒比普通型更加细小增大表面积，加快化学反应速率，采用的隔膜材料以及电解液导电性能更好，另外动力性在正负极引出的极耳等也比普通类型的更多减小极耳内阻和满足更大电流。上海宝鄂实业有限公司拥有一支从事锂电池多年、经验丰富的研发团队，我们时刻关注着锂电池在各领域的最新发展和应用，并不断为客户研发出“先进、安全、稳定”的锂电池方案，提供包括18650锂电池、26650锂电池和铁锂电池等多种锂电池服务。