买一个电动车，然后车上拉个汽油发动机充电盘跑长途这样可以吗？
来源：宝鄂实业
2019-04-20 16:05
点击量：次
可以说由于电动汽车充电的绝不行，以及他的续航里程的因素，如果说买一个电动车，然后车上拉个汽油发动机充电盘跑长途这样可以吗？其实从理论上来说是可以的，但是从车辆整体上的构造来说确实是存在着很多问题的，对于整体设计的动力为纯电动的汽车来说单纯买个汽油发动机来进行发电会面临许多的问题，首先单独那个汽油发动机的话，那么他就会站很大的空间，这样的话，所占用的空间能否满足用车的需求呢？
另外对于这样的发动机来说，在工作的时候需要的能源，那么汽油储存可能就是一个相当大的问题了，而且呢，它还需要额外下挂油箱，比如说电池组电量是13kwh的。而他所选的功率为10kw的发动机，如果说单独放置在后备箱的话，那么就会产生很大的噪音，并车载客辆行驶的时候，发动机中的汽油味也是很难受得了的，这样的话就可以直接造成污染物的增加了。
不是你不知道的，就是会降低车辆的舒适感，并且这样的话还需要承担非法改装的风险，目前政策上和法规上是不允许改变车子的动力来源的，再说了发动机转换成电力效率不是很高，而且呢，它的散热也不是那么容易就解决的，所以说很容易就发生意外了，如果说在车上拉个发动机进行来充电的话，从这些来看根本是一点都不现实的，真不知道你这是怎么想的。
而且原厂自带增程发动机的，可以把发动机装在机舱里面，发动机不直接驱动车辆，而他主要的目的就是为了发电充电电池电量，然后不住电池一起驱动电机。而这一点的则就是非常的好了。其实现在电动汽车确实是存在着很大的疑问呢，有的人就弱了，电动汽车不知道到最后的时候能否就完美的给普及了。但是不得不说的是，现在从各个厂家都可以看出，每个厂家的他们几乎都是为了纯电动而付出了特别的多，由此可见，虽然说现在并没有那么大的普及，并且呢，在各个方面都做得并不是特别的到位，但是在以后呢也绝对是一个趋势的，到时候就不用去拉上机油，发动机充电了，这点根本是不用考虑了，并且呢，他直接可跑长途也不用担心这个问题了，不知道你们看了这个问题之后是怎么认为的呢？
其实不得不说这个人他的智商则就是非常的高的，竟然能够想出这样的门道来，不过从整体上来看，这种门道倒是不能够实行的，还是为了安全着想尽量去，不要考虑那么多了。你们看了这个问题之后有没有想到其他的方法呢？在下面进行了评论，我们一起探讨吧。
不论是续航里程焦虑、充电速度太慢，还是整车成本太高、二手车残值太低等问题，都离不开动力电池。能量密度做不上去，电池储能技术不突破，肯定就会影响整车的续航里程。同时大功率快充技术想要真正得到商业化，如何解决动力电池在快充状态过热过充的问题，也是当下的技术瓶颈。
目前动力电池的总体成本占到整车成本35%-40%之间，这么高的成本占比直接导致纯电动汽车的终端售价相对于同级别燃油车型而言，是要高出很多的。同时，由于这几年动力电池的发展很快，直接导致了前几年的纯电动车型的二手车残值是非常低的。
充电问题
这里所指的充电，不光是公共充电，还有私人充电。根据充电联盟的数据显示，当下私桩配建率也就不到7成，尤其是一二线城市，则更低。物业沟通、电力报装是否顺畅就不谈了，就单单是否有私人停车位这一条要求，估计能满足的用户就不多了。
同时，公共充电桩也面临很尴尬的局面，一边是大量的充电需求无法满足，一边则是绝大部分公共充电桩的利用率是很低的，除了北京之外，其他城市的公桩利用率普遍都在10%以下。造成这种现象的主要原因还是，目前公共充电桩缺乏有效的运营和管理，燃油车占位和充电桩布局不合理等都需要重点解决。
同时如何构建有效的公共充电服务平台也非常关键，否则，不同的充电服务运营商各自为政，就会造成很多资源浪费，同时无形之中也提高了用户使用门槛，毕竟下载那么多充电服务运营商的APP（应该有50几家运营商），还是有点难度的。上海宝鄂实业有限公司拥有一支从事锂电池多年、经验丰富的研发团队，我们时刻关注着锂电池在各领域的最新发展和应用，并不断为客户研发出“先进、安全、稳定”的锂电池方案，提供包括18650锂电池、26650锂电池和铁锂电池等多种锂电池服务。
另外对于这样的发动机来说，在工作的时候需要的能源，那么汽油储存可能就是一个相当大的问题了，而且呢，它还需要额外下挂油箱，比如说电池组电量是13kwh的。而他所选的功率为10kw的发动机，如果说单独放置在后备箱的话，那么就会产生很大的噪音，并车载客辆行驶的时候，发动机中的汽油味也是很难受得了的，这样的话就可以直接造成污染物的增加了。
不是你不知道的，就是会降低车辆的舒适感，并且这样的话还需要承担非法改装的风险，目前政策上和法规上是不允许改变车子的动力来源的，再说了发动机转换成电力效率不是很高，而且呢，它的散热也不是那么容易就解决的，所以说很容易就发生意外了，如果说在车上拉个发动机进行来充电的话，从这些来看根本是一点都不现实的，真不知道你这是怎么想的。
而且原厂自带增程发动机的，可以把发动机装在机舱里面，发动机不直接驱动车辆，而他主要的目的就是为了发电充电电池电量，然后不住电池一起驱动电机。而这一点的则就是非常的好了。其实现在电动汽车确实是存在着很大的疑问呢，有的人就弱了，电动汽车不知道到最后的时候能否就完美的给普及了。但是不得不说的是，现在从各个厂家都可以看出，每个厂家的他们几乎都是为了纯电动而付出了特别的多，由此可见，虽然说现在并没有那么大的普及，并且呢，在各个方面都做得并不是特别的到位，但是在以后呢也绝对是一个趋势的，到时候就不用去拉上机油，发动机充电了，这点根本是不用考虑了，并且呢，他直接可跑长途也不用担心这个问题了，不知道你们看了这个问题之后是怎么认为的呢？
其实不得不说这个人他的智商则就是非常的高的，竟然能够想出这样的门道来，不过从整体上来看，这种门道倒是不能够实行的，还是为了安全着想尽量去，不要考虑那么多了。你们看了这个问题之后有没有想到其他的方法呢？在下面进行了评论，我们一起探讨吧。
不论是续航里程焦虑、充电速度太慢，还是整车成本太高、二手车残值太低等问题，都离不开动力电池。能量密度做不上去，电池储能技术不突破，肯定就会影响整车的续航里程。同时大功率快充技术想要真正得到商业化，如何解决动力电池在快充状态过热过充的问题，也是当下的技术瓶颈。
目前动力电池的总体成本占到整车成本35%-40%之间，这么高的成本占比直接导致纯电动汽车的终端售价相对于同级别燃油车型而言，是要高出很多的。同时，由于这几年动力电池的发展很快，直接导致了前几年的纯电动车型的二手车残值是非常低的。
充电问题
这里所指的充电，不光是公共充电，还有私人充电。根据充电联盟的数据显示，当下私桩配建率也就不到7成，尤其是一二线城市，则更低。物业沟通、电力报装是否顺畅就不谈了，就单单是否有私人停车位这一条要求，估计能满足的用户就不多了。
同时，公共充电桩也面临很尴尬的局面，一边是大量的充电需求无法满足，一边则是绝大部分公共充电桩的利用率是很低的，除了北京之外，其他城市的公桩利用率普遍都在10%以下。造成这种现象的主要原因还是，目前公共充电桩缺乏有效的运营和管理，燃油车占位和充电桩布局不合理等都需要重点解决。
同时如何构建有效的公共充电服务平台也非常关键，否则，不同的充电服务运营商各自为政，就会造成很多资源浪费，同时无形之中也提高了用户使用门槛，毕竟下载那么多充电服务运营商的APP（应该有50几家运营商），还是有点难度的。上海宝鄂实业有限公司拥有一支从事锂电池多年、经验丰富的研发团队，我们时刻关注着锂电池在各领域的最新发展和应用，并不断为客户研发出“先进、安全、稳定”的锂电池方案，提供包括18650锂电池、26650锂电池和铁锂电池等多种锂电池服务。
