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电池知识

一般的锂电池承受高温极限是多少度?特斯拉自燃事件是因为电池不好吗?

来源:宝鄂实业    2019-04-20 17:31    点击量:
 这个疑问小编暂时没找到答案!我们通常看到的锂电池上面刻有防爆阀,由于在高温下,电池内压过大,防爆阀这时就起作用了,首先防爆阀会打开,使压力释出。关于电池的安全测试中,也涉及到高温流程,比如什么150度热箱,800度铁板、高温弹射等,以不爆炸为合格。其实是不严谨的,因为防爆阀未必能按时找开,因此,也就有以在多长时间内不爆炸为合格标准的说法。

  一般的锂电池承受高温的测试中,有130度、150度、800度等,但通常情况下,在平时生活中根本不会接触如此高温,但是我们却时而见到充电或过度使用电器时电池损毁的情况。尤其是最近火热的智能设备,内置弯曲电池,光是安全检测就有48道工序,其中高温项目在弯曲电池化成时就超过50度,在日常生活中,这样的温度,弯曲电池是不大可能接触到的。

  在百度寻找弯曲电池的时候,只找到一个能源公司,说明了聚合物电池(智能设备弯曲电池)的基本参数,其中论述到了关于高温检测的环节,我看不大懂,只知道弯曲电池工序很复杂,最后说这种特殊电池根绝了电池高温损毁的可能,也不会炸。对于新型弯曲电池,小编不了解,而且发现这方面的信息少得可怜,基本只有一些新闻,搜个弯曲电池,也只有一家公司在做,很是头疼。

  18650存在安全风险是不争的事实,特斯拉如何”搞定”这一硬伤?秘密武器在于其电池管理系统,给出的解决方案是将6831节2安时左右的松下18650封装电池通过串联和并联结合在一起。

  特斯拉为何坚持使用钴酸锂电池?

  TeslaRoadster电动跑车动力系统

  要驱动一辆电动车,需要大量的18650电池,TeslaRoadster的电池系统包含6831节小电池,而TeslaModelS更是高达8000节,如何排列组装这些数量众多的小电池尤为重要。

  这时候,特斯拉创始人之一MarcTarpenning以往的经验派上了用场。他曾是这个领域的专家并成功出售过一家公司。他把网络控制领域用程序控制成百上万台服务器的模式搬到了特斯拉电池系统控制领域,通过一年的DOE(designofexperiment,实验设计),用分层次管理的办法成功控制了这6831节小电池以及电压和温度:

  69个18650电池被并联封装成一个电池砖;

  99个电池砖串联成一个电池片;

  11个电池片组成一个电池包,总计6831节。

  仅仅有这些层次还不够,对于每一个层次都要进行监控,于是他们在每个电池单元、每个电池砖、每个电池片的两端均设置有保险丝,一旦电池过热或者电流过大则立刻融断,断开输出。

  仅仅有保险丝还是不够,于是:

  在每个电池片上,均设置有BMB(BatteryMonitorboard)即电池监控板,用以监控每个电池砖的电压,温度以及整个电池片的输出电压。

  在整个电池包上,设置有BSM(BatterySystemMonitor),用以监控整个电池包的工作环境。包括电池包的电流,电压,温度,湿度,方位,烟雾等。

  在整车层面,设置有VSM(VehicleSystemMonitor),用以监控BSM。

  这样一套电池控制系统成为Tesla的技术核心,当特斯拉刚刚公布这套造价高昂的系统时(传言高于20000美金),很多业内人士不约而同地对其唱衰,认为将7000个电池放在汽车里的行为是可笑的。但事实却给予他们有力的回应,雪佛兰Volt起火、FiskerKarma车型更是一年内发生三次自燃事件,而反观特斯拉,不论是Roadster还是TeslaModelS都从未发生过起火自燃事件。

  特斯拉为何坚持使用钴酸锂电池?

  TeslaModelS电池板与车架融为一体的设计

  特斯拉已经和丰田、戴姆勒等厂商在电动车领域进行合作,包括为smart、奔驰A级、奔驰B级等车型电动版提供电池动力,给丰田RAV4电动车提供电池组和电机等。目前戴姆勒持有特斯拉4.3%的股份,丰田也持有特斯拉2.9%的股份。但是由于特斯拉正式投入市场的产品时间不长且数量不多,理论上完美的特斯拉电池系统还需继续面临实践检验。