电池储能还能帮助充电站实现负载平衡吗？
来源：宝鄂实业
2019-04-21 21:38
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近日，美国最大的电动汽车充电网络运营商EVgo已经完成建设或正在建设11个快速充电站的14个电池储能系统。据该公司介绍，这是美国在公共快速充电站部署的最大的电池储能系统。
美国的电动汽车尽管销量在激增，但普及率仍不高，2018年美国电动汽车销量达30几万，占总汽车销量的约0．02％，缺乏充电基础设施一直是人们的担忧之一。这在不少国家都面临同样尴尬的场面，尽管2018年中国电动汽车销量达130万辆，但仅占汽车总销量的约0．05％。
而该公司对于充电站电池储能系统的建设将有助于克服一些阻碍快速充电设施部署的挑战，包括缓解需求充电率结构。该公司表示，电池储能还将帮助充电站实现负载平衡，尤其是“随着电站规模和额定功率的增加”降低配电网升级成本。
根据国际清洁交通委员会（International Council on Clean Transportation） 1月份的一份报告，要想在2025年前为预计将超过300万辆电动汽车提供动力，充电基础设施的部署必须每年增长20％。而电池储能可以帮助加快充电基础设施的建设，并促进电动汽车的应用。
该公司在美国34个州运营着1100多个快速充电器。其电池部署将提供一系列商业测试条件，包括使用二次电池、在快速充电站配置电池储能系统，以及将现场太阳能与电池储能集成。
也许是看到了电池和储能未来的光明前景，在电池储能方面，EVgo与Engie storage合作开发储能系统，与Princeton Power合作开发逆变器，与三星和宝马合作开发电池。
今年早些时候，大众旗下的电动汽车充电子公司电气化美国公司（electrfy America）宣布，计划今年在全美100多个充电站安装特斯拉Powerpack电池系统。
与EVgo类似，美国电气化公司表示，其电池系统将被部署，以减轻更高的电力需求收费，并通过避免或减少高峰充电期间的需求和能源收费来管理运营成本。
近日，女研究生在西安奔驰4s店买下66万的奔驰汽车，在签单提车5分钟后，发动机发生了漏油事件，引发了全民热议。
《知识分子的不幸》一文中提到 “我认为，知识分子的长处只是会以理服人，假如不讲理，他就没有长处，只有短处。”但讲理有时反而是种“不幸”，反而意味着成为“沉默的大多数”。该女士的“泼辣”维权方式让人佩服，也顺利引起了市场监督、银保监局、税务机关等相关部门的人重视并调查。
无独有偶，近日，深圳市民刘女士近日在特斯拉体验中心深圳海岸城店,订购了一辆56万元的特斯拉Model3汽车,开了不到一星期,电池便充不上电,刹车踏板还出现抖动。
“上次开车我还带着孩子,感觉从鬼门关捡回一条命。”提起当时刹车出现问题的时候,刘女士仍心有余悸。
4S店随后对该车进行维修,委托修理合同对问题进行了说明:往下踩刹车踏板,踏板会有往上弹的力,需要更换助力器之后测试;电池测试后发现高压电池已进入断电保护,无法启动车辆,需要更换高压电池总成。
刘女士提到,尽管检测结果属实,但4S店只同意更换电池。“这让我难以接受,车买了不到一星期便出现如此大的故障,还不能换车。但我不想像西安那位女研究生那样,坐在引擎盖上维权,希望特斯拉体验中心深圳海岸城店及售后店能够重视我的诉求。”
深圳特斯拉售后工作人员表示,根据汽车检修结果,汽车刹车踏板、电池确实存在问题。根据刘女士的情况,他们制定了免费更换电池和进行两次保养,额外赠送车载充电器的补偿措施,但根据现行汽车“三包”政策,刘女士换车的需求无法满足。因此，双方并未达成一致。
刘女士认为，汽车行驶不到400公里,就要更换电池,汽车价格存在折损，而该折损不应该由她来承担。4S店工作人员称更换电池后汽车价格并不会折损,因为她们不会把维修信息透露给卖家。对此，刘女士认为,该行为涉嫌隐瞒欺诈消费者。
在消费者看来,电动车刚买不久,电池便出现问题,要求换车或退款都无可非议,遗憾的是现行汽车“三包”政策未必支持该诉求，而特斯拉也没有苹果等电子产品的以换代修服务。
2019年3月14日,市场监管总局公开发布关于《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)》。该意见稿规定:家用汽车产品自销售者开具购车发票(或者交付产品)之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准),发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零件出现产品质量问题的,消费者可以选择免费更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机。换句话说，涉事4S店拒绝退换车并不算违规。
我国新能源汽车发展速度之快让人震惊。根据乘联会最新数据，2019年3月，我国新能源汽车销量达11.1万辆，同比增长100.9%； 1-3月，累计批发量为25.4万辆，累计增量13.7万辆，同比增长117.8%。在传统乘用车市场寒冬和补贴持续退坡的背景下，新能源汽车不仅逆势增长，还实现了第一季度的开门红。
可是现行的法律法规以及车企的保修政策并不够完善，使得不少新能源汽车消费者因为汽车电池等问题，常感到维权艰难。
在《无声的中国》里，鲁迅曾说过，中国人的性情是总喜欢调和折中的，譬如你说，这屋子太暗，须在这里开一个窗，大家一定不允许的，但如果你主张拆掉屋顶，他们就来调和，愿意开个窗了。
公开资料显示，中国动力前身是风帆股份——汽车启动电池供应商，2016年中船重工集团将旗下多家动力相关研究所及制造资产注入上市公司，将中国动力打造为中船重工集团旗下动力板块上市平台，涵盖七大动力业务。而该七大动力业务都是军民两用技术，随着近年军用动力民用化的逐步推进，助推其业绩整体处于上行。
从2014年到2018年的利润和收入趋势表更直观地看到其业绩整体处于稳步上升趋势。
海军装备高速建设，军用动力稳步发展
中国动力是海军舰艇燃气动力、蒸汽动力、全电动力、热气机动力、柴油机动力、化学动力等多种动力的核心供应商，行业壁垒深，中国动力竞争优势明显，据公司2017年报，中国动力水中兵器动力业务市占率达80%，部分动力系统甚至是独家供应。我国海军正处于向“近海防御与远海护卫型结合”转变的战略转型期，舰艇需求较大，未来随着航母编队建设叠加老旧舰艇换装，我国海军装备还将持续高速建设，将会带动其军用动力业务稳步发展。
启动起停双擎驱动，电池业务转型升级
在传统汽车启动电池领域公司始终处于行业前列，增量燃油车电池配套和现有燃油车电池替换将会持续带动市场需求的提升。受益于汽车起停系统的快速普及，中国动力于2011年开始布局的汽车起停用AGM电池近年增长较快，已经形成新的业绩支撑点。
为避免化学动力板块内部同业竞争与重复投资，优化化学动力产业机构，化学动力板块重组。中国动力将火炬能源100%股权转让至风帆公司，内部重新调整军民用化学动力业务，为化学动力业务板块快速发展奠定基石。据显示公告，中国动力已成功研发出48V锂电池，正在布局轻混汽车动力市场。
随着国企混改的深入推进，尤其是十三五之后的两年，在军民融合大背景和资产证券化率的目标指引下，国内军工集团资产整合加速。中船重工集团旗下科研院所设置子公司，并将子公司注入风帆股份，成就了中国动力，从而实现院所资产整合上市。而这次创新整合方案对院所类资产整合提供了示范案例。
此外，汽车电动化大潮的袭来，也正影响着军用车船的电动化进程。因此，作为动力供应商的中国动力布局动力锂电池，将为军用车船电动化打下基础。
