内置电池在苹果iPhone的引领下普及，那么内置电池有什么优势你知道吗？

电池对于一部手机来说是最基本的配置，消费者谈到手机电池，第一要想起的恐怕还是容量的大小，因为这关乎着手机待机能力的如何，不过除了容量的大小，近几年电池的设计又玩起了新花样，那就是“内置电池”。

太远的我们不去追溯，就来说说苹果iPhone系列手机，从第一代苹果iPhone到目前的第五代苹果iPhone 4S，全部是采用了内置电池的设计，也就是说，当你的iPhone没电的时候，不能像传统手机那样可以换上备用电池。

之后在2010年，诺基亚N8也采用了内置电池的设计，在今年，诺基亚N9、诺基亚800也采用了内置电池的设计，刚刚发布的摩托罗拉Droid RAZR也是采用了内置电池的设计，内置电池在苹果iPhone的引领下似乎大有普及之势，那么内置电池有什么优势所在么？

优势：更薄、更独特的整机设计

内置电池的手机一般没有“可拆卸的背盖”，SIM卡、SD卡等都是被设计在机身侧面，由于背盖不需要可拆卸，所以在主板设计的时候就不会考虑“方便用户换电池”这种情况，所以电池的位置以及其他元件的位置也会相应变动，从而可以设计出更加合理的主板布局。

主板布局可能对消费者来说并无实质性的接触，但就是在基于这样的主板设计后，其就影响了外观机身的设计，设计师可以设计出更时尚、更靓丽的“样貌”，比如说消费者非常喜欢的“超薄”。

  苹果iPhone 就是一个很成功的例子，不少它的用户和“准”用户都是无法抗拒那样的前卫、超薄的机身，而摩托罗拉Droid RAZR的机身厚度更是仅有7.1毫米，比之前最薄的三星I9100足足薄了1.39毫米，如果没有采用内置电池设计，恐怕想要做到这样非常困难。

劣势：更换电池不方便

内置电池的劣势也正好是它的优势所在，正所谓各有利弊，笔者所指的更换电池不方便包含两种情况。第一种是手机没电了，想必这样的情况是最头疼的，由于不能更换电池，用户只能眼巴巴的错过电话，但是作为一部移动数码产品，随时保持电量的充足是很必须的，这显然违背了“便携”的使用理念。

第二种是电池是一项消耗品，在使用过一段时间后，均会出现“虚电”的情况，导致待机能力降低，按照传统的使用习惯，用户再购买一块电池即可，但是由于内置电池手机的拆卸比较复杂，普通用户不可能做到自己更换，所以只有到售后服务点或者维修点进行更换，费用以及时间成本也会相应的提升。

内置电池更换不容易目前采用内置电池的手机数量并不多，但是苹果、诺基亚、摩托罗拉、三星等一线厂商均有内置电池的手机产品，不得不承认，苹果iPhone在引领了Micro SIM卡风潮后，内置电池的设计又被其他厂商所效仿。

中、低端难以普及不过我们可以看到，内置电池虽然一方面极大改变了整机设计的风格，可以拥有一体型的靓丽机身，但另一方面，我们也不得不为“实用性”而做考虑，原本大屏智能手机就非常的缺电，内置电池更是限制了手机的续航能力，所以从实用的角度和成本、产品定位等因素来看，在未来，内置电池可能在高端手机市场上有所体现，但是在中端、特别是低端手机市场上应该不会广泛普及。

目前，昆明市的电动车保有量已经超过110万辆。然而，如此庞大的电动车数量，也让一些不法商贩打起了电动车电池的主意，翻新、以次充好……种种暗藏于电动车维修店的“潜规则”，让市民防不胜防。记者对此进行了调查。

“以旧换新”实为“以旧换旧”

电动车的主要部件有3个：电机、电池（电瓶）和控制器。3个部件中，尤以电池故障率高。

近日，市民陈先生花160余元给电动车新换了一个电池，商家承诺时速可达60公里／小时，使用时间最少1年，但仅用了两天，他就发现电池有故障，电动车根本跑不起来，20公里／小时的速度都到不了。他怀疑新买的电池有质量问题，遂找到商家，工作人员检测后说“质量没问题”。陈先生又到其他电动车维修店检测，结果被告知，他新买的电池其实并不是新的，而是“半新”的，经处理后看起来像新的一样。陈先生再次找到商家，经调解，商家才给他重新换了一块电池。

类似的情况也发生在市民解女士身上。两个多月前，解女士在昆明市官南大道的一家电动车维修店通过“以旧换新”的方式换购了一块新的电动车电池，近日她发现电池蓄电能力明显下降。解女士找到一个懂行的熟人，这才发现，所谓的新电池不过是翻新过的旧电池，使用寿命只有半年左右。解女士随后找到商家要求更换，对方又给换了一块，但用了一周后，再次更换的电池的蓄电量又下降了。

记者调查：好电池也建议更换

11月7日，记者向同事借了一辆新买的电动车（记者注：电池并无任何问题），来到官南大道锦苑花园小区一家电动车维修店。“老板，帮忙看看，车子不知道出了什么问题。”记者说。

“电池出问题了，要换电池，150元。”经过简单的检测，维修店老板表示。当记者追问电池到底是什么地方坏了时，维修店老板并没有正面回答，只是说，“要赶快更换电池。”

随后，在这家店中，一位姓李的市民来修理电动车，在和老板交谈后，维修店老板也是经过简单检查后，同样表示要更换电池。“直接换是200元，以旧换新需要150元。”这位姓李的市民嫌贵，骑着电动车准备离开。老板见状，又提出再帮他看看。最后，这位李姓市民花了50元，老板只给电动车的电池添加了些电池修复液。

11月7日，记者沿着锦苑花园小区到康乐茶文化城，一共走访了5家电动车维修店，这些维修店在进行简单检查后，老板们都表示需要换电池。

业内人士：当心“潜规则”

有多年电池修复经验的电动车维修员王师傅介绍，“电动车电池的修复比较复杂。首先要排除物理原因等导致的无法修复的情况，然后对电池进行容量检测，确保其在可以修复的范围内，再针对性地进行去硫化等处理。

“配组也是修复电池的重要环节，一组中的三四个电池容量差异过大，极易造成过放电现象，这就是一些维修点修复的电池蓄电能力短期内会再次下降的重要原因。”王师傅补充道。

既然电动车电池修理程序如此复杂，那么，消费者如何避免遭遇”潜规则“呢？对此，王师傅表示，电池出现问题的原因很多，但除了鼓包、脱粉、极板断格、短路、外壳损坏等情况外，一般都不用更换，只要维修就能继续使用。鼓包是电池充电过度所致，鼓包的电池已经变形，消费者用手触摸就可以感觉到；外壳损坏也可以目测。脱粉、极板断格以及短路，就需要拆开电池才可以看到，如果维修商以这3个理由提出更换，消费者可以让维修商当场拆开电池进行检查。

“在更换电池的时候，可以看接头处是否有焊接或使用过的痕迹，也可以看外壳是否干净，旧电池经过翻新，总会留下使用过的蛛丝马迹。另外，换新电池时应先检查待换的新电池包装，最好自己检查后再拆封。”王师傅说。