固态电池的优势有哪些？固态电池将解决电动汽车里程焦虑？
来源：宝鄂实业
2019-04-26 16:00
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据外媒报道，Solid Power正与福特汽车公司（Ford Motor Company）合作，为下一代电动汽车研发全固态电池。与目前工业标准锂离子电池相比，固态电池性能更好、安全性更高。此次合作将侧重于研发符合汽车应用要求的全固态电池，充分利用Solid Power首款全自动、卷对卷技术（roll-to-roll）生产设施，预计将于2019年第二季度全面投产。
MiVo车库解读1：
次时代动力电池即将登场，固态电池将解决电动汽车里程焦虑：固态电池的优势非常大：与目前的锂离子电池相比，能量提升了50%。而且由于设计简单，可提高电池模块或电池包的能量；2.由于移除了用于锂离子电池的易燃液体电解质，安全性得以大大提高；3.电池包设计成本低；热管理系统简化；采用自动化、工业级卷对卷生产技术，提高了生产力。
这意味着，按照现在的车型设计，如果是同样的电池包大小，应用固态电池之后电池包的容量极有可能实现翻倍！这样的话，按照现在的规划，至少NEDC能突破1000km不是问题！另外，固态电池还更加有利于实现“换电”技术的普及，将大大降低车企的成本，推动电动汽车的普及。
MiVo车库解读2：
福特大规模投资固态电池，为了电动未来也是为了降低自动驾驶投资：对于福特而言，公司高管Jim Hackett在底特律经济俱乐部参加活动时表示，公司高估了自动驾驶汽车发展。正在缩减其自动驾驶汽车的相关计划，并认为首批自动驾驶汽车的能力将有所局限。因此福特即将削减自动驾驶投资，而转投到电动汽车的投资上。
另外福特的电动汽车路径目前来看发展正在大张旗鼓的进行中。包括之前福特发布过的电动Mustang等，福特正在全线布局电动汽车市场。包括之前和大众的“形式联盟”在内，福特都在向GMI通用学习，尽全力追上电动汽车开发步伐。电动才是未来，福特知道这一点。想要做后起之秀，就必须跨过现在的阻碍。
MiVo车库解读3：
中国车企目前大多活在宁德时代的阴影中，或许固态电池能帮助我们突破新想法：目前对于中国电动汽车消费市场而言，大多数一线车企都在使用的是来自于宁德时代为首的三元锂电池做电池包核心。而且目前市面上的电动汽车还非常“吃”电池密度。现在主流的电池密度在170Wh/kg左右，目前来看刚刚足够人们日常使用。
但是我们还是要说宁德时代等已经开发出来了250Wh/kg以上的电池技术，只不过还无法降低成本用于电动汽车量产上面。这一点不得不羡慕特斯拉。特斯拉掌握的电池技术让电池容量全面领先目前其他车企，但是正因为特斯拉售价较高，所以才可以承担成本。如果现在固态电池能够被电池供应商们普及，又可以帮助中国车企实现一次弯道超车。
一、新补贴政策下的电池厂压力
在上个月即将结束的时候，四部委联合印发了《关于于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车的补贴政策在各种猜疑声中落了地。该政策对2019年及过渡期间的新能源汽车补贴方法给出了最终指示。
网上对该补贴政策及历年情况的对比研究有很多详细的内容，不在这里展开赘述。简单地介绍一下其中比较关键的几点内容，一是取消续航里程在250公里以下及电池系统能量密度低于125Wh/kg的纯电动乘用车补贴。二是续航250公里到400公里的纯电动乘用车补贴降至1.8万元，续航400公里以上的补贴从5万元降至2.5万元，插电式混合动力也由2.2万元降到了1万元。三是在新能源客车方面，非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车和插电式混合动力(含增程式)客车三类型的补贴从1200、2100、1500元/kWh分别下调至500、900、600元/kWh。四是地方补贴取消，由补贴汽车改为补贴充电基础设施。
根据以上几点可以预见新政策实施给各大主机厂带来的成本压力还是非常大的。主机厂对未来的销售定价及成本控制策略必然会受到补贴大幅减少的影响，不仅是整车零部件企业，尤其是电池厂及PACK相关零部件企业势必会受到更多的降本要求。为了应对主机厂的降本要求，电芯厂定然要在电芯原材料及PACK零部件方面想办法控制采购成本。有的电池厂已经在2019年的重点工作里将降成本至少35%-40%作为头等目标。在正负极、隔膜、电解液等这些电芯材料中，电解液、隔膜等价格在过去几年内已经有不同比例地下降。但由于正极材料占比较大，会受上游原材料价格波动的影响，电芯层面完全按照一定的降本比例来要求完全不现实。
这就导致电芯厂只能在PACK上面下足降本工夫，从采用标准模组形成规模效应到进口零部件能被替换成国产尽量用国产，还有结构设计上的不断优化以减少冗余零部件的应用，更有在不影响整体性能和安全性前提下通过降低技术标准来实现零部件替换的无奈之举。处于领头地位的一些电池厂可以凭借市场规模优势，与各个供应商之间的合作可以进一步加深，形成战略合作关系从而能够保证自身有一定的议价空间。已经深度绑定大厂或者有其他领域业务的供应商将会更加果断地拒绝和账期较长、付款拖沓、资金不足的中小电池厂合作。于是市场规模优势不明显又无资本支持的中小电池企业未必能够承受住成本压力，没有市场规模导致没有议价能力，成本劣势导致市场规模进一步丧失，形成一种死循环。
2019年将会是国内电池厂进一步大清洗和整合的一年，并且市场格局也越来越明朗。
快评结语：
或许固态电池距离真正的面试还会有数年时间，因为根据现在福特公布的信息显示最快也要2020年才能进行量产车试装。但是我们目前已经看到了希望，也看到了电动车未来的发展方向。或许这样的电池革命才能真正解决电动车里程焦虑和安全问题，我们只能慢慢期待到来。
