以磷酸铁锂电池为例，其产品的成本依然较高是为什么？

传统铅酸电池比较笨重，一般有20斤－30斤重，力气稍弱的女士、老人难以招架，每次取下充电都会闹个脸红脖子粗，有时候用户需要把整车搬上搬下，更是勉为其难；而锂离子电池要轻巧得多，同等规格的锂电池重量仅约为前者的1/3－1/4左右，稍大的孩子也能拎得起来，锂电自行车整车的重量才相当于传统电动自行车电池的重量。整车重量完全满足四部委的电动车重量小于40公斤的要求。虽然其成本偏高，但随着铅酸蓄电池的涨价及环保治理成本的增加，两者成本之间的距离将进一步缩减。

此外锂电池还具有比能量大，循环寿命长，自放电率低，无记忆效应等优势。锂电池具有高储存能量密度，目前已达到460-600Wh/kg，是铅酸电池的约6-7倍；使用寿命可达到6年以上，磷酸亚铁锂为正极的电池用1CDOD充放，有可以使用10,000次的记录；具备高功率承受力，其中电动汽车用的磷酸亚铁锂锂离子电池可以达到15-30C充放电的能力，便于高强度的启动加速；自放电率很低，目前一般可做到1%/月以下，不到镍氢电池的1/20；铅酸电池技术成熟，但是不适合快速充放电、体积大且寿命短；而锂电池可快速充电、可高功率放电、体积小、循环寿命长，但是价格高、安全性能较差。目前锂电池最主要的问题就在于降低成本和提高安全性。

以磷酸铁锂电池为例，其产品的成本依然较高。业内人士认为，一方面是因为生产设备成本高，另外更主要的原因还是由于目前主要原材料磷酸铁锂在相当程度上依赖进口。

以磷酸铁锂电池为例，其产品的成本依然较高是为什么？据悉，尽管国内的锂矿储量非常丰富，但磷酸铁锂电池所需要的原材料属于合成材料，而国内供应商的生产设备和工艺跟不上，好的磷酸铁锂电池厂商都是从国外进口原材料。国内着名电化学专家、中国电池工业协会常务理事、哈尔滨工业大学胡信国教授就反复强调，磷酸铁锂的质量依赖于生产厂家是否将原有技术吃透，烧制与合成条件是否稳定，稍有差别就会影响单体电池的一致性。目前国内做磷酸铁锂的企业很多，但其质量如何呢？国产磷酸铁锂每吨售价16万~17万元，进口磷酸铁锂每吨32万元，相差一倍的价格大概能说明问题。

因此，如何合理安排锂电池成本，逐步降低价格门槛，这是锂电池企业打开市场的重要课题。

“肃铅风暴”后，铅酸蓄电池供不应求，价格猛涨，直接影响到汽车、电动车、通讯、新能源等蓄电池应用行业。面对前所未有的整顿力度，铅酸蓄电池行业如何保持和巩固应用市场的主流地位？政府和行业协会如何引导和促进行业可持续健康发展？11月9日，在北京地球村环境教育中心举办的中国铅酸蓄电池行业的挑战与机遇论坛上，院士、专家及相关企业负责人为新形势下共同推进中国铅酸蓄电池行业及其产业链的可持续发展把脉问诊。

据了解，自2005年以来，全国各地已经出现至少27起与铅蓄电池生产和回收有关的严重集体铅中毒事件，包括今年上半年发生的6起铅中毒事件。为遏止频发的“血铅”事件，一场“休克疗法”式的铅酸电池整顿工作自今年4月在全国展开。

据估计，全国70%至80%的废旧铅酸蓄电池是由非正规的小作坊收集和回收的。作为对环境问题和企业违规行为的回应，政府暂停运营甚至关闭了一些工厂。轻工业化学电源研究所高级工程师曹国庆在论坛上公布了一组数据：截至今年7月31日，各地共排查铅蓄电池生产、组装及回收（再生铅）企业1930家，其中，被取缔关闭583家、停产整治405家、停产610家；有252家企业在生产，80家在建。在全部1930家企业中，从事蓄电池极板加工生产的企业639家，单纯组装企业1105家，回收企业186家。在生产的252家企业中，极板加工生产的企业121家，单纯组装企业108家，回收企业23家。

曹国庆认为，此次政府下定决心解决铅蓄电池行业长期积累的污染问题，通过清理整顿，从根本上来扭转铅污染事件的发生。其目标是通过资源优化配置，促进产业结构调整；提高产业集中度，骨干企业规模增大，减少企业数量，企业做大做强，增强竞争力；提高产业的技术水平、环保工艺装备水平、检测能力，建立环保（自查自检）长效机制。

对此，湖北骆驼蓄电池研究院有限公司总经理高国兴表示，“肃铅风暴”后，的确对企业利润影响很大，一些企业遭受到很大冲击。然而，也有一些企业看到了机遇，政府行动规范了以前比较混乱的市场，使大企业可以利用规模优势、技术优势发展壮大。同时，高国兴也坦言，行业中不同企业对待环保的态度差别很大，如果没有政策的制约与推动，很少有企业能自行开展环保工作。

据悉，截至今年6月2日，有关部门累计发放铅蓄电池生产许可证1848家。7月31日，环保部公布1930家企业中铅蓄电池生产企业名录为1744家，其中正常生产的企业为229家。换言之，目前发放生产许可证总量1848家中仅有229家在生产，即仅有12.4%的企业达到环保要求。

曹国庆强调，“没有污染的行业，只有污染的企业；没有污染的产品，只有落后的工艺。”他说，从产业和市场发展趋势看，不可能淘汰铅蓄电池。凡是有内燃机，凡是有轮子的地方都离不开铅酸蓄电池。同时，铅酸蓄电池也是战略性新兴产业的重要组成部分，太阳能光伏发电、风力发电等新能源的发展都离不开铅酸蓄电池的支撑。最后，他坚称，“不要因为目前存在问题，就打灭一个行业。”

中国工程院院士杨裕生在谈到电动汽车的发展思路时表示，“使用铅酸电池丢人”是非常片面的观点。他认为，应该在持续治理铅污染的同时，支持铅酸电池技术进步，研制高比能量、长寿命的高新技术铅酸电池。他对政府提出两点建议：第一，应改革国家支持课题的成果使用、推广办法，扩大收益范围，促进国内行业整体技术水平提高。第二，政府部门要力戒片面性，为各种电池提供公平竞争的环境，提倡在竞争中各显神通。

风帆股份有限公司副总工程师梁云超表示，风帆公司目前正在实施铅酸蓄电池制造过程可控、使用过程密闭、可回收再利用工程，未来将真正实现“全绿色、再循环” 。

“一个行业的强大，要有一批骨干企业的强大，面对环保问题，我们不能原谅，但面对铅酸蓄电池整个行业发展中遇到的困难，我们应该给予宽容与支持。”曹国庆如是说。