关于电池储能最主要的问题，安全，寿命、高效问题该怎么改善？

我讲的是关于电池储能，我们交大一直在做储能方面，从电力系统、电动汽车一直到轨道交通，我们今天讲的是关于电力系统应用中，我们正在做的一些事情。

我们主要研究方向：一个是​微网，一个是电池应用，在电池应用，我们最早坐的电动汽车就用到电力系统储能。

关于电池储能最主要的问题，第一个问题是安全;第二个是寿命、然后是高效。

储能系统，目前首先要考虑的是安全问题，然后才是效率，坚持效率、变电器的率还有寿命，还有电池衰退之后能量利用率的问题，可能这个问题在很多时候没有一个量化的指标来描述它，但是对储能来说应该是非常重要。我们希望通过几方面的事情，能够解决安全寿命高效的问题，一个标准化储能系统、电池状态的梳理分析系统，储能系统在电动车和公交系统用得非常多。

目前大家都在用的储能系统，节点控制器和智能配电箱的使用，提升系统整体经济性、稳定性，增强系统集成商的核心价值，可以和后端的云平台友好接入。

这是一个集中的能源调度系统。上午已经把这个层次结构讲得很清楚，我们可以通过多节点控制器实现较长时间多能储能电站和微网协调的优化调度。

现在把它做成标准的智能配电柜，这是配电柜的基本特点，包含了各种各样的功能，充放电的功能、自动保护还有接口的功能，这是标准的配备。

节点控制器，实现本地能量管理核心设备，主要数据采集功能，监测、储存、执行管理策略还有上传。这里面有一个问题，需要认真的深入研究，关于数据上传时候数据采样率和数据采样的时刻的问题，这样实行电池后台的电池数据的分析，把电池的维护变成智能的维护，我们也在做一些工作，到底采样数量多大，或者存储的速度有多快，完整描述这个电池当前的状态。

如果我开部电动车，你会发现很多电动车状态，经常会变会跳，其实储能，在电力系统储能应用面临同样的问题，我们希望通过数据来解决。我们这里有一个BMS采样数量到底多大才合适。

下面我讲一下关于柔性储能。单体电池，大家都说，我可以做到6千次，装到汽车上能用到一千次，都很难讲，你现在帮它做到储能系统，号称做到5千次，事实上利用率有多少，因为电池本身有一个大的问题，在衰退过程中电池的衰退是具有随机性，每一支电池衰退都不一样，带来单体电池差异变得越来越大，不同厂家电池衰退的变化不一致性也不一样，这组电池到底能用多少，能量是可用的，这是需要仔细分析的一个问题。像目前电动汽车上来用的时候，从10到90%在用，衰退到一定程度只能用60%70%，对储能就提出大的挑战。

我们能不能按照衰退的规律进行分组来用，做一个折衷，到底选多大合适得到更好的表现，更好的效率，我们希望按照电池衰退的规律来把它分组，是20支作为一个节点是比较合适还是40支是比较合适，这里面在效率、电力电子之间做一个平衡优化。所以我们做一些关于柔性储能，这也是我们一个项目来做这件事情。当然了，还有一个比较好的地方，可以梯次利用，我觉得梯次利用这两年有一定的价值，但是未来是不是值得用，还要思考，充放电的效率、电池的价格一旦降下来，梯次利用有些问题。柔性成组可以解决很大的问题。另外一种高度模块化，降低整个系统的成本。最大的一个可以提高利用率。

像汽车上用的三年之后的电池，衰退不到8%，利用率只有60%，就是它的差异造成，你做成5组利用率可以达到70%，可以提高利用率。把电池模组串在一起，也可以提高电池利用率。维护后储能能增加33%。

看这个例子，均衡之后可以提高7%，柔性成组之后，我提高了3.5%，做均衡可以提高7%，柔性成组能带来一个好处，实际上原因不同厂家电池衰退轨迹不一样，你要事先知道这组电池会变成什么样或者参数分布是个什么样，然后你再有针对性做一个优化。

这是采用的一个方案，模块全功率独立电流控制，这不适合大功率的应用。

模块的部分功率独立电流控制，这个电路适合中高压、重复利用。这是MMC电池储能适合高压大功率的方案。

另外关于电池状态分析。我一直讲电池容量不一致，衰退是有随机性，电池老化不一致，容量、内阻降低很厉害，用这个参数进行表征，大家用得比较多一个是容量还有一个内阻。你要想办法维护成一致，你需要对每个电池SOC差异进行评价，怎么样评价这个单体的SOC，然后你才能说这个电池怎么不一致，最大功率能差多少。通过SOC对电池进行维护，单个SOC是怎么来的。现在的做法都是把BMS放在电池系统上，在线实时估计这个SOC，我们想用另外一个办法描述它，我们希望通过运行采样的这些数据到后台来，我们通过后台的数据分析电池的SOC和SOH，在这种基础上对电池进行优化。所以我们希望通过汽车电池数据，称不上大数据，是一个数据平台，通过机器学习和挖掘，扩展SOH的估计模型，基于估计结果给出电池系统全充放电的管理策略。

数据上来之后，还有一个好处，我可以对电池健康状态做一个预警。电池着火的事情还是经常发生，储能系统必须得作为一个安全。我们希望通过后台数据分析做一个建立实时信息和中长期的预警，找到短时间尺度和长时间尺度安全隐患在线的预警方法，最后提高整个系统的安全性和可靠性。

通过这样，我就可以大幅度做到几方面，一个提高系统的能量利用率，第二延长电池寿命，第三保证安全，这个储能系统才能可靠的工作。

到底需要多少数据传上来才能满足我这个要求，我需要找到最小的极满足电池运行状态，这些数据可以支撑后边的分析，数据也不能太大，大量的发数据，实际上对整个网络也很大一个负载。几十个毫秒，你采每一支电池的电压、电流，你传到后台这是不可实现的，我们现在找到了一个办法，我们可以告诉你，应该是多大采样频率，你需要传哪些特征数据，我们把这些数据做一个简单的压缩，就传到网络，电池曲线参数一个毫秒，足以满足电池评估的需要，我们数据记录非常非常少。

最后一个，我们说BMS，储能的成本比电池的成本变得更为重要。你如果把所有的功能都加到BMS，这个BMS成本你是降不下去，我们既然数据可以送上来，后边可以有一个强大的分析平台，我前面就可以简化，前面只有数据采样或者简单保护，做一个非常简单的一个SOC计算，其它数据都由后台发上来，这就是我们现在在做的，整个状态估算和下边BMS的采样，我们经过储能节点控制器，最后传到网络上，储能节点控制器会有一定的算法，下边这个基本就是检测和均衡。最终的运算是在后台网络来运算。这是整个系统架构。

燃料电池(FuelCell)最早可追溯到1839年英国WilliamGrove进行的水逆电解反应时所发明的技术，至于其真正的实用化，则直到20世纪60年代才实际应用在航天及太空上。到20世纪80年代，在环保、节能等全球议题带动下，美国、日本、加拿大、韩国及西欧各国等数百家公司及研究机构积极投入，燃料电池开始进入民用市场，到20世纪90年代后期燃料电池技术新专利不断产生。近年，在低碳经济的全球背景下，燃料电池研发和商业化进程有加快趋势。

1 定义

燃料电池是一种在等温下直接将储存在燃料和氧化剂中的化学能高效率(37~70%)地转换成化学能的电源产品;由于所使用的主要是氢气、醇类等燃料，且转动的组件极少，具有对环境负荷小(低污染)、低噪音的特点，故其不仅适合用于中央电厂和区域分散电厂发电，亦可作为交通运输工具(例如电动汽车、电动机车及电动自行车等)的动力电源，近年来，在国际领先企业的积极投入研发推动下，具有成为便携式电子产品下一代动力电池的潜力。

2 工作原理

燃料电池实质是一种电化学装置，组成与一般电池相同，其单体电池是由正负两个电极以及电解质组成。不同的是一般电池的活性物质贮存在电池内部，限制了电池容量，而燃料电池的正、负极本身不包含活性物质，只是个催化转换元件，因此，燃料电池是名符其实的把化学能转化为电能的能量转换机器。

电池工作时，负极供给燃料(氢)，正极供给氧化剂(空气)。具体来说，它是利用一种叫质子交换膜的技术，使氢气在覆盖有催化剂的质子交换膜作用下，在阳极催化分解成为质子(氢离子)和电子，氢离子进入电解液中到达正极，电子不能通过质子交换膜达到正极，而是沿外部电路移向正极，用电的负载就接在外部电路中。在正极上，空气中的氧同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水并释放热量。

燃料电池在产生电能过程中并不会产生明火，也不需要旋转式发动机等运动部件，因此，燃料电池构造简单，能量利用率高，噪音小而且稳定。理论上，应用于汽车的燃料电池可以把氢燃料能量的60~70%转化为动能，而内燃机只能达到20~25%。

我们看一下最底层变爹有效简单，就是均衡，低压采集和均衡采集到电流采集。储能节点控制器告诉下边怎么处理，包括SOC在这儿进行一次，后台再进行一次工作。这是我们已经在做的智能传感器，电池管理单元、智能节点控制器，就把储能那块成本大幅度下降。