电池缺电而在路途上无法着车而半路抛锚的尴尬情况该怎么办？

    一.加水型电池和免维护电池的区别

    目前，我们常用的蓄电池主要分为两类,分别为普通蓄电池和免维护蓄电池两种。

    1.加水型蓄电池

    普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。

    2.免维护蓄电池

    免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。

    二.汽车蓄电池使用说明

    1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换（此期限一般为2年）。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。

    2.当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连（使用的工具是我们常听到的“过江龙”）。

    3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。

    4.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。

    5.在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。

    6.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。

  三.蓄电池损坏的原因

    蓄电池的寿命一般在两年左右。只要注意避免以下几点，蓄电池的使用寿命就会相应增长。

    1.过度放电（不启动发动机，长时间使用车内电器）

    2.蓄电池长时间存放（在存放期间没有充过电）

    3.不能通过汽车发动机充电（发电机损坏）

    4.没有电解液

   5.电解液比重太高

    6.在高温条件下充电

    7.受污物污染（例如受到盐酸、海水、有机酸等污染）

    8.蓄电池充电时加上过大的电流

    9.电极板变形造成正极板与包极板互相接触，因而产生短路现象

    10.在极板上部及下部沉积有污物，引起短路

    四.检测技巧：电池没电有迹可循

    一般电池没电是有预兆的。

    1.夜间行车时，当汽车挂入空挡，或自动挡车遇红灯停车时，灯光会明显变暗，这表示电池的寿命行将结束。因为，空挡是发动机的怠速运转，不足以提供夜间灯光的电力，这时基本上由电池供电，当电池的寿命快结束时，就不足以提供充足的照明用电，所以灯光就会暗下来。

    2.启动汽车时感到明显的打火动力不足，打火时的转速不如从前。

    3.接通发动机，若转速正常，灯光虽稍变暗，但仍有足够的亮度，说明电池良好，充电较足；若发动机显得无力，且灯光变得很暗，说明电池过度放电，应立即充电；如接通发动机时，灯光暗红，且发动机旋即熄火，则说明电池放电已超过极限或极板已严重硫化。　　去年情况

　　这篇报告里我们回顾了去年的全球光伏市场以及主要光伏企业的产量表现，作为这个热情迸发的年份的尾声；

　　2010 年全球新增装机超过15GW，较上年翻番，全球产量超过27GW，增速也超过百分之百，与2005 年或者2007 年比丝毫不逊色；

　　企业方面，中国制造继续在电池环节继续占据领导地位，尚德(STP)、晶澳(JA)、天合(Trina)与英利(YGE)均进入前五，非大陆企业仅美国的FirstSolar 进入前五；

　　从结构方面，晶硅电池仍是绝对主流，占据 86%的市场份额，但以FirstSolar 为代表的薄膜等新的电池形式产能也在不断增加，尤其CIGS 电池势头很猛，值得关注。

　　预测与近期观点

　　我们预计 2011 年全球装机与产量均会维持高速增长。装机方面，我们预计全年将实现22GW 左右，增长47%；

　　但产能释放更快，目前看来电池领域的产能已经接近 40GW，随着多晶硅供应量的逐步释放，产能转变为产量的速度在加快；

　　随着产量的释放和需求增速的下降，近期光伏产业链价格整体出现较大幅度的下跌；

　　组件价格方面，欧洲市场典型产品价格已经跌破 1 欧元/w，经销商库存压力也越来越大，销售疲软；

　　目前电池环节的加速下跌告一段落，进入缓慢下跌阶段，但说止跌还为时尚早，价格仍有下行空间；

　　硅片环节仍在不断下跌，各主要型号产品的报价比年初最高点下降超过25%，部分产品跌幅接近30%，对相关企业盈利压力极大；多晶硅目前看来价格尽管也开始下跌，但幅度不大，价格仍然维持相对高位，我们判断后面将会有较大幅度的下跌，价格传导将在未来一两个月内达到多晶硅环节。

　　政策方面，最近两个月利好不断，包括日本核泄露与发改委官员讲话，但都属于长期战略性利好，对短期产业基本没有直接刺激，影响的是未来一两年之后的盈利；

　　从中期看，这次的价格下跌为光伏上网平价的到来铺平了道路，我们判断，这轮价格大跌结束后，中美两个巨大的市场将会启动，全球光伏装机的增速将会以超过目前最乐观的人的估计，这会是一波巨大的行业机会，但黎明之前的黑暗还是必须要挺过去的；

　　因此，我们仍然维持去年下半年以来的行业观点，建议对多晶硅、硅片、电池这三个主要的产业环节保持谨慎，价格下跌尚未结束，对上市公司的盈利压制也没有结束；

　　继续看好不受主流价格下跌影响的子行业，如光伏逆变器、银浆，建议关注背板和钢线企业的进展。