影响蓄电池质量的技术问题有哪些？该怎么解决这些问题？

1.影响蓄电池质量的技术问题 

　　1)电池构成
　　VRLA电池由正极板、负极板、AGM隔膜、正负汇流条、电解液、安全阀、盖和壳组成。其中正极板栅厚度、合金成份、AGM隔膜厚度均匀性、汇流条合金、电解液量、安全阀开闭压力、壳盖材料、电池生产工艺等对电池寿命和容量均匀性具有重要影响。
　　2)板栅合金
　　VRLA电池负板栅合金一般为Pb-Ca系列合金，正板栅合金有Pb-Ca系列、Pb-Sb(低)系列和纯Pb等，其中Pb-Ca、Pb-Sb(低)合金正板栅电池浮充寿命相近，但循环寿命相差较大，对于经常停电地区选用低锑合金电池可靠性好。
　　3)板栅厚度
　　极板的正板栅厚度决定电池的设计寿命。
　　4)安全阀
　　安全阀是电池的一个关键部件，具有滤酸、防爆和单向开放功能， YD/T7991 996规定安全开闭压力范围为1-49kPa，但是，对于长寿命电池，必须考虑单向密封，防止空气进人电池内部，同时防止内部水蒸气在较高温度下跑掉。
　　5)AGM隔膜
　　隔膜孔隙率和厚度均匀性，直接影响隔膜吸酸饱和度和装配压缩比，从而影响电池寿命和容量均匀性。
　　6)壳盖材料
　　VRLA电池壳盖材料有PP、ABS和PVC，PP材料相对较好。
　　7)酸量和化成工艺
　　分为电池化成和槽化成两种，电池化成可以定量注酸并记录每个电池单体化成全过程数据，能准确判断每个出厂电池综合生产质量状况，但化成时间较长。槽化成是对极板化成，化成时间短，极板化成较充分，但对电池组装质量不能通过化成过程数据记录判断。
　　8)涂板工艺
　　涂板工艺要保证极板厚度和每片极板活性物质的均匀性。
　　9)密封技术
　　VRLA电池密封技术包括极柱密封、壳盖材料透水性、壳盖密封和安全阀密封。
　　10)氧复合效率
　　AGM电池具有良好的氧复合效率，贫液状态下按有关标准测试氧复合效率一般大于98%，因此具有良好的免维护性能。

　　2.影响蓄电池寿命的环境因素

　　1)环境温度
　　蓄电池正常运行的温度是20～40℃，最佳运行温度是25℃。当温度每升高5℃，蓄电池的使用寿命降低10%，且容易发生热失控。
　　2)环境湿度
　　蓄电池的运行湿度应该在5～95%(不结露)之间，环境湿度过高，会在蓄电池表面结露，容易出现短路;环境湿度过低，容易产生静电。
　　3)灰尘
　　灰尘过多，容易使蓄电池短路，安全阀堵塞失效。

　　3.蓄电池失效模式

　　1)电池失水
　　阀控式铅酸蓄电池不逸出气体是有条件的，即：电池在存放期间内应无气体逸出;充电电压在2.35V/单体(25℃)以下应无气体逸出;放电期间内应无气体逸出。但当充电电压超过2.35V/单体时就有可能使气体逸出,此时电池体内短时间产生了大量气体来不及被负极吸收，压力超过某个值时，便开始通过单向排气阀排气，排出的气体虽然经过滤酸垫滤掉了酸雾，但毕竟使电池损失了气体(也就是失水)，所以阀控式密封铅酸蓄电池充电不能过充电。
　　2)负极板硫酸化
　　当阀控式密封铅酸蓄电池的荷电不足时，在电池的正负极栅板上就有PbSO4这一现象称为活性物质的硫酸化，硫酸化使电池的活性物质减少，降低电池的有效容量，也影响电池的气体吸收能力，久之就会使电池失效。
　　3)正极板腐蚀
　　由于电池失水，造成电解液比重增高，过强的电解液酸性加剧正极板腐蚀。
　　4)热失控
　　热失控是指蓄电池在恒压充电时，充电电流和电池温度发生一种累积性的增强作用，并逐步损坏蓄电池。从目前蓄电池使用的状况调查来看，热失控是蓄电池失效的主要原因之一。热失控的直接后果是蓄电池的外壳鼓包、漏气，电池容量下降，严重的还会引起极板形变，最后失效。浮充电压是蓄电池长期使用的充电电压，是影响电池寿命至关重要的因素。一般情况下，浮充电压定为2.23 ~ 2.25V/单体(25℃)比较合适。

　　4. 蓄电池在后备电源运行中存在问题

　　1)蓄电池寿命无法达到设计要求
　　在实际中，蓄电池在三年时就会出现严重劣化，使用超过5年的蓄电池很少。原因是在使用中对蓄电池没有有效、合理地进行管理以及维护，造成蓄电池在早期出现劣化，并且没有及时发现落后电池，致使劣化积累、加剧，导致蓄电池过早报废。
　　2)对蓄电池的运行情况、性能状况不明
　　蓄电池组中如果有落后的蓄电池，可以通过一定深度的放电、充电循环，在一定程度上减少落后的差别。但由于没有良好的管理手段，对于蓄电池内部性能参数，如蓄电池的内阻、当前的剩余容量，无法十分清楚地了解，所以相应的措施就无法实施。
　　3)对于单体电池而言，充电机制可靠性需要完善
　　由于目前国内直流系统的充电机制不是非常的完善，在实际中存在电压漂移的情况，蓄电池长期处于浮冲状态，如果浮冲电压偏离正常的范围，就会造成蓄电池的过充或欠充，长期的过充或欠充对于蓄电池的性能影响非常大。
　　4)单体电池之间不均衡
　　目前蓄电池组由数量很多的单体电池组成，实际运行中存在单体电池之间充电电压、内阻等差异较大的情况，特别是在浮充下，这种不均衡现象显得非常严重。个别落后电池充电不完全，如果没有及时发现并处理，这种落后就会加剧。如此反复，这种不均衡就加重，致使落后电池失效，从而引起整组蓄电池的容量过早丧失。
　　5)无人值守站点的维护工作缺乏良好的管理监测手段
　　对于许多无人值守的站点，由于没有网络管理监测的手段，对于蓄电池的维护更加薄弱，特别是对于蓄电池的运行情况以及性能状况，不能清楚的了解。大量的维护与管理工作由人工进行，同时数据的整理与分析需要维护人员有较强的专业知识。
　　6)蓄电池终止寿命无法提前判断以及蓄电池的更换缺乏科学的依据
　　我们对于蓄电池的寿命终止，希望能够提前作出判断，为蓄电池的更换赢得时间。但目前对于蓄电池寿命的终止，没有一个可靠的手段，仅仅根据多年的经验来进行。所以在实际中，往往是蓄电池放电的容量低于最低要求后，才在放电中发现蓄电池的寿命终止。　 据新华社电 当今社会,数码产品普及,电池成为维持这些工具运转的重要部件。一家德国电池研究机构说,保持电池适度充电、放电可延长电池寿命。

德新社5月1日援引弗劳恩霍费尔硅酸盐研究院负责人凯—克里斯蒂安·默勒的话报道,把电池电量维持在10%至90%之间有利于保护电池。这意味着,给手机、笔记本电脑等数码产品的电池充电时,无需达到最大值。

如果配有电池的数码产品暴露在日照下或者存放在炎热的汽车内,最好保持这些产品处于关闭状态,原因是如果运行温度超过60摄氏度,电池会加速老化。另外,如果手机电池每天都需充电,原因或者是这块电池存在缺陷,或者是它该“退休”了。对笔记本所有者而言,如果长时间插上插头,最好取下电池。在这种情况下,50%电量最利于电池保存。一般而言,一块使用得当的电池在充电500次后将失去20%的储电能力。 故障排除：检查充电指示灯，充电指示灯显示正常。因为该车充电指示灯受组合继电器控制，所以又拆下组合继电器进行检查，也未发现问题。 参照该车组合继电器电路接线图可知，在发动机未运转的情况下闭合点火开关I档或Ⅱ档时，充电指示灯将会因得电而发亮，其电流从蓄电池正极→点火开关→充电指示灯→组合继电器中充电指示继电器的常闭触点→搭铁。该车在闭合点火开关后充电指示灯不亮，经分析认为应是充电指示继电器的常闭触点断开所造成的，故怀疑此时充电指示继电器电源端有电压。