充放电循环次数对锂电池的寿命影响是什么?锂电池的长寿之法
“锂电池放电放得越尽,电池的损耗就会越大,”艾克郎大学,帮助美国太空总署NASA研究延长电池寿命的电子工程教授Tom Hartley,说到,“给电池充电充得越满,电池的损耗也会越大。锂电池最好是处于电量的中间状态,那样的话电池寿命最长。”
首先,过高和过低的电量状态对锂电池的寿命有最不利的影响,而充放电循环次数反而是次要 的。其实,大多数售卖电器或电池上标识的可反复充电次数,都是以放电百分之80为基准测试得出的。实验表明,对于一些笔记本电脑的锂电池,经常让电池电压 超过标准电压0.1伏特,即从4.1伏上升到4.2伏,那么电池的寿命会减半,再提高0.1伏,则寿命减为原来的3分之一;长期低电量或者无电量的状态则 会使电池内部对电子移动的阻力越来越大,于是导致电池容量变小。美国宇航局NASA让其哈勃太空望远镜上电池的消耗电量设定在总容量的百分之10,以确保 电池可以反复充放电10万次而不必更新。
其次,温度对锂电池寿命也有较大的影响(手机和其他小型电子设备对此点可忽略)。冰点以下的环境有可能使锂电池在电子产品打开的瞬间烧毁,而过热的 环境则会缩减电池的容量。因此,如果笔电长期使用外接电源也不将电池取下来,电池就长期处于笔记本排出的高热当中,更主要的是,电池长期处于百分之100 的电量状态,很快就会报废(包括我自己的笔电电池就是这么玩完的)。
由以上,我们可以总结出以下几点确保锂电池容量和寿命的注意事项:
不需要将锂电池充到百分之100满电,更不要将电量使用殆尽。在情况允许的情况下,尽量使电池的电量维持在半满状态附近,充电与放电的幅度越小越好;
通用Chevy Volt电动车的出厂设计就是强制将电池电量维持在20%至80%,而苹果笔电的内置电池可能也是运用了这一方法(包括其他一些笔电和电子产品),让电池的可充放电周期数增加。
不要将锂电池(尤其是笔记本锂电池)长期在设备使用外接电源的情况下工作。就算您的笔记本散热良好,长期百分之100的电量就等于对锂电池的谋杀。
1. 如果你长期用外接电源为笔记本电脑供电,或者电池电量已经超过80%,马上取下你笔记本的电池、平时充电不需将电池充满,充至80%左右即可;调整操作系统的电源选项,将电量警报调至20%以上,平时电池电量最低不要低于20%,在下降到20%以前即要进行充电;
2. 手机等小型电子设备,充好电了就应立刻断开电源线(包括充电功能的USB接口),一直接着会损害电池;要经常充电,记起来就充,但不必非得把电池充满;
3. 无论是对笔记本还是手机等,都一定不要让电池耗尽;
4. 如果要外出旅行,把电池充满吧,但请记得在条件允许的情况下随时为电器充电,为了电池寿命,一定不要等到电池放干;
现今人们都拥有不少电子设备,其中很大一部分使用锂电池,确保电池寿命非常实用。毕竟电池报废了还要回收处理,否则就会对环境造成严重污染。
“中国锂电池现在的确是过热了,甚至有些恐怖,现在一投就是两三个亿,这么多的资源投进去,却没有产出,都是空的。”专注于车用锂电池生产的恒正科技苏州公司董事长董明表示,“据我所知,今年一些生产锂电池设备的企业销售设备都是几个亿。”
董明透露,民间的投资各有各的目的,有的是为了“圈地”,这比较符合地方政府的愿望——招商引资。还有一种是投资房地产,投资这个项目以后,拿这个项目去银行贷款,一借就是几个亿,说是去研究电池材料,贷来的钱再挪作他用,去盖房子。
有资料显示,截至2010年,中国动力锂电池行业产能20亿安时,主要分布在珠三角、长三角、东三省和京津唐汽车产业聚集区,其中珠三角产能7亿安时,长三角、东三省和京津唐产能均在3亿-4亿安时。
2015年前,锂动力电池投资仍将大步向前。北京普莱德、上海捷能等整车厂参股企业3年内锂电池生产基地将投产;力神和波士顿能源近期将在重庆启动动力锂电池生产基地建设;万向、锂源、比亚迪等企业均已公布产能扩张计划。
此前全球知名咨询公司Frost & Sullivan发布报告显示,在一系列投资下,2015年中国动力锂电池产能将达到39亿安时,而2015年,中国乘用车EV/PHEV和电动商用车需求在12万辆左右,需消耗锂电池约9亿安时,仅占当期产能的23%。
然而罗兰·贝格今年关于全球车用锂电池调查报告显示,到2015年,中国车用锂电池的产需基本平衡。“中国车用锂电池目前的问题是,有效产能不足。”罗兰·贝格有关人士透露,“中国的车用锂电池目前过于分散、不成规模,还处于初级试验阶段,没有达到商业化配套的地步。”
河南是中国锂电池起步比较早的地方之一,从去年开始,河南投资锂电开始多起来,一下由二十多家变成了四十多家。“河南锂电池的产能的确过剩了,这和投资人的盲目投资是有关系的,凡是投资的人都会有一个坚定的信念:再过十年,剩下的就是我。”河南最大的锂电池材料供应商之一——河南环宇董事长李中东表示。
目前,河南很多电池厂已经面临产能闲置的问题。“一个是产能建起来了,再往下一步,需求并没有增长。二是做了电池也不能用在汽车上,做了也是白做。”李中东表示。
“汽车对电池是有需求的,现在的试点城市已经发展到25个城市,很多车都在向新能源车上努力。相反生产的电池不能符合汽车的要求,所以就没有产出。现在对于汽车电池是有市场,没合格产品。”董明表示。
实际上,低水平重复建设是锂电池的症结所在。现在各种电池厂家产能是很大的,特别是大的、具有国企央企背景的企业,但都处于一个低端的水平。去年,上汽集团考察过全中国全部的锂电池厂,最后下定决心和美国A123合作,原因就是国内几乎没有能够满足汽车需求的电池。