对于电动车来说，究竟该选择锂电池还是燃料电池呢?

传统铅酸电池。铅酸电池比能量低，在新能源车重所需要占用的整体质量以及体积比较大，一次充电可行驶的历程比较短;使用寿命短，且后期使用成本高。此外，铅酸电池充电时间长，铅是重金属，存在污染，与新能源动力车的概念背道而驰。

锂电池在手机、计算机等设备中大量使用。燃料电池则是为了电动/混动车而诞生。利用氢氧化学反应产生电能，其燃烧产物为水和极少量二氧化碳，几乎对环境没有影响。那么对于电动车来说，究竟该选择锂电池还是燃料电池呢?谁也没有定论，不过我们可以通过以下几组对比来对这两类电池有所了解。

成本

成本高、制氢过程复杂成为燃料电池发展的主要障碍。氢气通过电解或蒸汽重组的方法得到。不过这两种方法成本颇高，制造同样质量的天然气所需的成本为制氢的1/2甚至1/3。

锂离子电池生产成本相对较低，此外其重复充电利用非常方便，相比其他可携带能源，其具有更高的成本效益。

环境影响

燃料电池和锂离子电池对环境的影响都很小。前者燃烧产物为水，不会产生汽油/柴油燃烧后生成的温室气体。

锂离子电池的放电产物可能由氧化锂、氢氧化锂等，对环境也不会造成影响。此外，锂离子电池可重复利用。

基于以上几点，这两类电池成为了目前最受欢迎的电动车动力源。

材料

燃料电池中利用聚合物膜作为电极，支持氢氧反应后产生电能。聚合物膜必须经过特殊加工，以承受高温和机械应力。

锂离子电池中的锂离子能够吸附电荷，因此电池才拥有储电能力。锂离子的质量很轻，因此是汽车理想的动力源。

潜力

无论燃料电池还是锂离子电池，相关的技术均还有大量进步的空间。如果燃料电池的成本能够降低，则能够真正作为汽油/柴油燃料的替代能源。

对于锂电池来说，如果其能量密度能够进一步提高，循环寿命能够更长，则也是一种非常优秀的驱动能源。

挑战

对于燃料电池来说，还有多项技术难题等待解决。例如，铂催化剂的高成本、密封技术的复杂工艺、体积庞大的储氢罐以及启动时间较长等问题。

锂离子电池发展面临的问题则是充电基础设施普遍程度较低。因此，只要建立起良好的充电设施和充电网络后，该问题将得以解决。近日，丰田、本田、三菱、日产四家车企签署协议将共同在日本建造充电设施并建立充电网络;Plug’n Drive公司最近也在加拿大安大略省建立其充电网络……这些都为锂电池的技术应用打下了基础。

业内人士表示，下半年锂电池价格仍将走低，隔膜、电解液等四大关键材料产能都已过剩，而新增项目仍在进行，锂电池材料的价格战将持续，开发中高端产品才是企业未来的出路。

“今年下半年预计锂电池价格还要走低，由于锂电池的整个产业链上的产品价格都在下行。”中国电池网董事长于清教表示。

产能过剩已成事实，新增产能仍在进行

“锂电池材料厂商一方面受到来自国际材料大厂的挤压，另一方面还面临着产能过剩引发的价格无序竞争，其中，磷酸铁锂材料尤为严重，产能利用率仅在10%以下。”高工锂电的张小飞博士曾表示。

2012年中国锂离子电池电解液产量约2.4万吨，消费六氟磷酸锂3000吨，而目前六氟磷酸锂的产能利用率不足10%;2012年内资企业锂电池正极材料总产量4.3万吨，目前企业数达195家，其中近30多家磷酸铁锂材料企业处于停产状态；2012年负极材料出货量约2.8吨，而2012年统计人造石墨、天然石墨以、中间相碳微球等负极材料的产能至少4.5万吨；2012年内资锂电池隔膜企业总产量为1.8亿平米，而目前国内现有产能至少2.0亿平米。

大东南的6000万平米锂电池隔离膜项目预计2013年年底投产，星源材质、格瑞恩等也都有自己的新增产能规划；多氟多2013年下半年将有1000吨六氟磷酸锂新产能释放；四川航空集团向四川科能锂电有限公司增资3500万元，投建年产6000吨的磷酸铁锂正极材料项目，项目将于2014年建成投产；成都兴能新材料有限公司投资建设的一期工程3000吨负极材料、2000吨正极材料生产线项目将于9月底正式投产。

这种产能过剩，导致了电池材料的价格竞争，从而直接导致材料商毛利率下降，盈利能力减弱，所以大型生产商为了降低生产成本，不断扩充产能，更加剧行业竞争，进而形成了行业性的恶性循环。

避免重复建设，走中高端产品之路

多氟多副总经理李云峰曾表示，在国内电解质企业纷纷在新增产能态势下，尤其要避免低水平重复建设，造成产能过剩的隐患。
 
中国电池网董事长于清教表示，目前国内锂电池材料纷纷在上项目，但最终的出路还是需要往中高端产品上走。

上半年锂电池价格下降56%，受原材料价格走低带动

“从锂矿到锂电池四大关键原料，再到电芯企业，整个产业链的价格都在下降，电芯价格下降主要是受上游原材料价格下降的拉动。”中国电池网董事长于清教表示。

今年上半年，虽然3C产品、电动自行车、出口电动玩具等对锂电池的需求都在稳步增长，据高工锂电统计，2013年上半年中国本土锂电池电芯企业总销售收入为152亿元，同比增长21%，预计2013年全年中国锂电池产值为328亿元；

在需求快速增长的势头下，反观锂电池的价格，于清教曾表示，“今年上半年锂电池电芯均价下降十分明显，特别是中高低端市场的电芯下降幅度更大”。

真锂研究首席分析师墨柯基本同意上述观点，其表示，2011年锂电池价格约800美元/KWh，2012年底降到了400美元/KWh，今年上半年预计价格在350-400美元/KWh之间，较2011年下降了近56%。

上半年锂电池未能实现量价齐飞，受其关键材料电解液、正极材料、负极材料和隔膜的价格都出现不同程度的下滑影响，于清教表示，“今年上半年较去年，隔膜材料价格下降约10%-15%，正极材料价格下将约20%，负极材料下降约10%，电解液价格也在走低，其关键原料电解质的价格下降约10%-20%”。

这几年锂电池行业一直被看好，国内企业纷纷在新增锂电业务，造成产能过剩。今年下半年锂电价格全面回落，使锂电回归一个正常的价格，也许会促进锂电销售。

继19日创出数月新高后，20日沪铅价格出现调整，最终收于14685元/吨。尽管出现回调，但是8月以来，沪铅累计涨幅已经达到6.26%。

富宝资讯认为，下游铅酸蓄电池企业仍然难以接受目前铅价。在小幅回落之后，买家心态矛盾，市场一度陷入观望。不过，此次铅价上涨理由比较充分，因此预计短期内价格将持平。

供给减少以及需求好转，成为推动此次铅价上涨的直接动因。业内人士认为，由于前期价格较为低迷，再加上环保因素导致铅冶炼企业检修减产，使得市场供应量有所下降，而目前正值铅酸电池需求相对较旺的季节。随着铅价上涨，部分小型铅冶炼企业将陆续恢复开工，市场供应量将提升，涨价因素难以持续。

由于前期铅价低迷，相关上市公司的业绩表现并不尽如人意。豫光金铅预计上半年将亏损2.3亿元到2.5亿元。西藏珠峰的业绩则同比下降8.21%。驰宏锌锗净利润尽管上涨超过八成，但是公司铅产品的毛利率却同比下降了6.53个百分点。