锂电化是大势所趋？锂电池有哪些用途你知道吗？

目前，四轮低速电动车市场95%以上配用的都是铅酸蓄电池。铅酸蓄电池技术成熟，性能稳定，价格便宜。但它也有致命的缺点，这就是铅酸电池的使用寿命较短、电池容量较小，有充电记忆效应。

　　目前国家重点支持的新能源汽车以锂电池驱动为主，现在已经是行业中的主流。相对于铅酸电池，锂电池的污染相对要小很多，同时同等容量锂电池的体积和重量只有铅酸蓄电池的1/3，循环寿命是铅酸蓄电池的的5倍，续航能力和充电时间都优于铅酸蓄电池。铅酸蓄电池会逐渐被能量密度更高的锂电池取代，是许多业内人士认为的一个趋势。

　　“全国铅酸电池回收管理差，部分地区存在铅污染，因此微型电动车应采用锂电池取代铅酸电池。”中国汽车工业协会常务副会长、工信部装备司任命低速电动车标准起草组组长董扬表示。

　　据了解，目前国内龙头低速电动车企业基本上已经形成全系产品的锂电池化，新设计车型基本上以锂电池为主。而据某新能源汽车企业负责人介绍，受低速电动车广阔市场前景的诱惑，和国家补贴退坡对主流电动汽车车型的影响，国内部分锂电池厂家开始布局低速电动车市场。

　　根据业内某研究机构发布的分析报告，按照每辆低速电动车8Kwh的带电量，对未来低速电动车市场锂电池需求的预测，到2020年，低速电动车对锂电池的需求量将达到9.6Gwh，2022年将达到28.0Gwh。

　　价格是主要障碍

　　“四轮低速电动车不使用锂电池的主要原因是价格成本高，”山东汽车工程学会理事长魏学勤表示，低速电动车如果配套锂电池“一辆车会比现有价格高出1万～2万元，消费者不太能接受。”但随着锂电池价格不断下降，加之锂电池的能量密度比不断提升，轻量化的优势也体现出来，低速电动车“锂电化的春天已经来临”。

　　动力电池应用分会统计数据表明，四轮低速电动车使用锂电池的比例已从xx年前的不到1%提升到目前的10%以上，魏学勤表示，将来锂电池价格会与铅酸蓄电池持平，以后还可能低于铅酸蓄电池的价格，锂电化已经是大势所趋。

　　电池中国网认为，当前国内各大锂电池厂家加大产能扩大步伐，激烈的竞争势必会带来锂电池价格的进一步下降，这也将为低速电动汽车的锂电化铺就道路。当然了，锂电池取代铅酸电池并不会一蹴而就，这将是一个市场不断选择的过程。

　　动力电池市场本来就是多样化的，“一拥而上”大家都朝着一个领域争抢，可能就会造成市场环境恶化。在当前动力电池产业结构性矛盾凸显的背景下，低速电动车作为潜力十分巨大的细分市场，如果能够实现锂电化，对消化过剩产能将起到非常关键的作用。作为中小电池企业，不要一味盲目跟风，应该审时度势适当开辟低速蓝海，或许是个不错的选择

“从产业规模上来说，中国已经连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。”日前，工信部部长苗圩在全国两会“部长通道”答记者问的一番话，很好地回答了“新能源汽车在中国有多火”。

　　新能源汽车产业链中附加值最高的环节是电池。近年来，中国大力扶持新能源汽车发展，带动锂离子动力电池研制突飞猛进。据统计，我国2017年混动汽车和纯电动汽车的动力电池装机总量为36.24Gwh(1Gwh=100万千瓦时)，其中宁德时代新能源科技有限公司(CATL)凭借10.4Gwh的装机量，成为国内乃至全球锂离子动力电池的销量冠军。

　　数据显示，全球排名前十位的动力电池生产商，中国企业已占六席，到2020年，中国动力电池全球份额将超过50%。以宁德时代为代表的中国锂电，已突破日韩包围，崛起为全球动力电池行业的领导者。

　　成立于2011年的宁德时代，拥有中国最大的动力电池生产基地和最强的研发团队。这里的研发人员超过3600人，占员工总数的20%。创新驱动使得公司用6年时间稳步成长为世界第一。在国内，他们与宇通、上汽、北汽、吉利、中车等46家车企保持长期战略合作;国际上，为宝马、大众和戴姆勒等国际一流整车企业提供动力电池解决方案。

　　新能源汽车的电池包通常由几十到几百个电芯组成，电芯中的导电金属层影响安全性，活性材料层则决定蓄电能力。围绕它们的电池设计和制造工艺，是目前全球新能源竞争的核心领域。

　　此前，国外的电池制造商都在8微米铜箔上徘徊不前。为提高电池性能，宁德时代在锂电池中使用导电厚度为6微米的铜箔，在电芯体积不变的情况下，增大活性材料镍钴锰的用量，使电芯的能量密度提高2%，从而加大续航里程。出厂的电池还要历经国际最高标准的检验——590摄氏度高温火烧，浸水、喷淋、高空冲击，甚至国际上认为太过严苛、不做硬性规定的8毫米钢针刺穿3个电芯人为短路模拟测试，他们也毫不马虎，确保安全。

　　不久前，位于辽宁沈阳的试车场进行了一次汽车动力电池的极限测试：电动汽车以110公里的速度行驶，宁德时代生产的动力电池温差最高为3.62摄氏度，远低于国际上性能最优质动力电池的5摄氏度温差。测试续航里程达到410公里，同样比肩全球最高技术水平。

　　如今，宁德时代每天生产出的动力电池可以满足1500辆高端纯电动汽车的需求，并广泛应用于商用车、乘用车和储能系统。研发团队还一直在探索旧电池的梯次利用和回收，将拆解后的电池原材料循环利用，构建成为完整的锂电池绿色产业链。

　　政府工作报告提出“将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年”，显示中国继续推广新能源的坚定决心。源于日本、发展于韩国的锂电池技术，已被中国做成世界第一。目前，中国企业正在研发固态电池技术，这将使得电池组体积更小、能量密度更高，整车续航里程超过600公里