18650锂电池过度放电后该如何补救？

来源：宝鄂实业 2019-05-12 21:12 点击量：次

大家好，我在网上看到很多朋友在问“18650锂电池过度放电后的补救方法”。大部分人对电池不是很懂，不知道该怎么正确使用，一不小心就给锂电池过放了，现在电动自行车上面大部分都使用的是18650锂电池组。有些人骑车喜欢骑到完全没电了在充电，这就造成了电池过度放电，严影响了锂电池的使用寿命，然而有些人还浑然不知，用了时间不长锂电池就不经用了，还怀疑是电池不行，其实都是自己对电池不够了解，没有好好保养造成的。如果过放严重的话，直接导致充不进点都有可能。锂离子电池过度充放电会对正负极造成永久性损坏。过度放电导致负极碳片层结构出现塌陷，而塌陷会造成18650锂电池充电器 18650锂电池充电器，希望大家使用18650锂电池时要注意保养。

还好18650锂电池不像镍氢电池和镍镉电池都不一样，18650电池没有充放电记忆性，在充电前不必将剩余电量放空，使用方便随用随充都可以，不影响寿命和容量。所以当电池过度放电后还有补救的方法。成品单支带保护板18650锂电池在包装工艺中都设计带有过度放电保护电路，过放电保护电路板是为了防止18650锂离子电池的过放电状态，当电池的电压低于其过放电电压检测点时，即激活过放电保护，中止放电，并将电池保持在低静态电流的待机模式。过电流及短路保护：当锂离子电池的放电电流过大或短路情况产生时，保护器件将激活过电流保护功能。要是放电过度后且不立即充电，18650锂电池自身电压过弱，保护电路板就会处于截止状态，无法完成充电过程。解决的办法有什么呢，我教大家一招补救18650锂电池过度放电后的办法。请往下看下：

补救方法：

把18650锂电池的保护板和电池分开来，用一个输出电压5V的手机充电器，把充电器两根正负极电子线直接连接在18650锂电池的正负两极充电。但是有一点要注意了，就是充电器的正负极和18650锂电池的正负极要对准，不然直接短路烧毁，如果无法观察辨别正负极，可以用万用表测量得出正负极在哪一头，接上后给电池充电1-3分钟，不可充太久，因为去掉了保护板，电池没有过充保护，当充电几分钟后18650电池电压升高，保护电路就会自己可打开。然后就可以恢复正常充电了。

“18650锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世纪70年代时，M. S. Whittingham提出并开始研究锂离子电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。随着科学技术的发展，现在18650锂电池已经成为了主流。被广泛应用于：仪器仪表、医疗器械产品、消费电子产品、智能水表、检测仪器、POS机、笔记本电脑等产品上。

亲，即便是燃料电池车，在目前的方案里依然需要一个PHEV级别的可二次充电动力电池包，来提供缓冲储能以及辅助的电力输出。

而可二次充电的动力电池包目前暂时还找不出比锂离子更好更成熟的替代产品。

也有研发钠离子电池的，只是如果把锂离子替换成钠离子，钠离子比锂多了8个电子，尺寸上就大了一个级别。不但迁移速度慢，而且不容易像锂那样塞进石墨里面。目前有用无定形碳作为钠离子电池的负极，但是整体来讲还是在研发阶段。80年代钠离子电池和锂离子电池其实是同期发展的，但是由于锂离子电池的性能实在是完爆钠离子电池，所以钠离子电池搁浅了。

另外，很多人忽视了【总体积】和【布局柔性】

燃料电池方案中，除了缓冲储能用的动力电池包以外，还有：

1，燃料电池模块（核心部件）

2，升压转换器（燃料电池单体电压较低，一般为0.8～0.97V，而一般车用三元锂电池是3.6~3.7，LFP是3.2。一般EV电机用380V的电压平台，受到空间布局限制，在无法堆积更多燃料电池单体的情况下，燃料电池模组电压不足需要升压）

3，储氢罐。

并且，储氢罐为了达到一定的安全性，造型是相对固定的钢瓶造型，对整车的布局设计考验很大。

而目前EV车辆，比如说特斯拉的储能布局就舒服多了。

特斯拉电池包=底盘

毕竟，车辆空间里面真的是寸土寸金，

动力和能源单元的造型柔性越差，越容易占据车体空间，

那么机械空间和乘坐空间就越小，前者会严重影响底盘极限和车辆驾驶性能，而后者直接影响客户体验。

因此，燃料电池车在设计时，考虑到机械布局和乘坐空间布局，不可避免的要控制燃料电池模块的规模，那么，匹配一块动力电池包，通过牺牲一些Wh/kg换来一些布局柔性更高的Wh/L就不可避免了。