燃料电池和锂电池哪个前景更大？
来源：宝鄂实业
2019-05-12 22:09
点击量：次
非业内人士胡乱猜测一下，
1.从定义范围来看燃料电池似乎范围更广，锂电池至少要有锂吧，燃料电池只限制了反应方式可以用氢气，甲烷等
2.充能方式，锂电池要用电流，燃料电池直接加燃料。现在看直接加燃料更快。
3.基础设施。电力较为健全，但分散，由于充电时间过长，不太可能过于集中。燃料电池可以建加油站。个人觉得应该是锂电池，锂电池现在就一个续航问题，而燃料电池所面对的还有一堆问题，而续航的技术问题是可以通过商业模式，改变消费习惯克服的，假设突然之间一滴燃油都没有了，交通的刚需马上可以有锂电池驱动的汽车满足，而燃料电池现在来看绝对做不到，更大的问题是现在燃料电池方向并不明朗，安全性，环保性能都不好说。更妄论便捷和经济了。
1.从定义范围来看燃料电池似乎范围更广，锂电池至少要有锂吧，燃料电池只限制了反应方式可以用氢气，甲烷等
2.充能方式，锂电池要用电流，燃料电池直接加燃料。现在看直接加燃料更快。
3.基础设施。电力较为健全，但分散，由于充电时间过长，不太可能过于集中。燃料电池可以建加油站。个人觉得应该是锂电池，锂电池现在就一个续航问题，而燃料电池所面对的还有一堆问题，而续航的技术问题是可以通过商业模式，改变消费习惯克服的，假设突然之间一滴燃油都没有了，交通的刚需马上可以有锂电池驱动的汽车满足，而燃料电池现在来看绝对做不到，更大的问题是现在燃料电池方向并不明朗，安全性，环保性能都不好说。更妄论便捷和经济了。
锂电池还是电池，燃料电池…我觉得更接近发动机。同济这边也研究燃料电池好多年了，会有开花结果的一天吧。以前搞他们搞的生物柴油，一直都没啥动静，最后也落地应用了。技术的社会效益和社会成本，才是衡量技术好坏的标准。虽然现在很多人的标准是资本捧不捧场，新技术出来总要过个炒作曲线
中短期内，锂电池相对于燃料电池技术更为成熟，成本也相对较低，能源补给等基础措施建设也相对高些，目前商用也相对较多；但锂电池期存在充电时间长，寿命短，续航小的限制。燃料电池是新能源汽车的终极目标，但技术难度较大，加氢站等基础建设不足，储氢技术难度也比较大，成本也比较高，目前国内车用商用还较少。
而三元锂电池在充电时间上也较长，慢充最快也要高达6小时左右，显然，在拥挤的大城市，如若没有车库或者固定充电地点，将难以解决充电方面的问题。而寄予厚望的石墨烯电池技术也迟迟未能突破，（现今市场上发布的石墨烯电池仅仅是将石墨烯作为锂电池的正极，并非真正意义上的石墨烯电池），且纯电动为了保证续航里程，不断加大电池数量，导致整备质量直线上升。这些问题都成为了制约纯电动汽车发展的因素。
并且，锂电池在生产以及报废过程中都会产生污染，且由于火力发电仍占据大半的发电比例，因此，也有人指出，固体电池是伪新能源。而氢才是终极的清洁能源。
氢燃料电池的商业之路
反观氢燃料电池汽车（FCEV），虽然早在1893年就已经提出了其运行原理，可直到1994年奔驰才研发了第一款氢燃料电池车——NECARI，而直至2015年，丰田推出了第一款量产车型——Mirai，它的日文名发音“みらい”——意为“未来”。
在续航里程方面，氢燃料电池汽车一次加气可连续行驶700公里，能量转化率为60—80%，且排放仅为无污染的水，加氢时间短、行驶噪音小、整备质量较轻等，都是氢燃料电池汽车的优势。
首先从技术上来看，相比固体电池，氢燃料电池提升空间大，且没有锂电池使用寿命方面的顾虑，但由于锂电池无论是量产还是产业链方面都已经非常成熟，成本优势明显且技术难度较小。而氢燃料电池催化剂、质子交换膜、双极板等关键材料在国内几乎是空白，因此，成本也相应的有所提高。
关于有些人认为氢燃料电池成本之所以高，在于质子交换膜和铂催化剂的昂贵售价，我们都知道，铂是贵重金属，1g白金的交易价格在304元人民币左右，而催化剂使用量在0.4mg/cm2左右，100kW的燃料电池系统中使用的铂含量为41.67g。按照500元/g计算，成本约为20833元。这对于一辆售价在50万左右的燃料电池汽车来说，催化剂以及质子交换膜等材料显然并不是决定性的因素。
其实，主要原因还在于氢燃料电池汽车的工艺以及材料并不太成熟，随着逐渐量产，成本必然有非常大幅度下降。
其次阻碍其发展的因素还在于氢的储存以及运输方面，氢气并不像有些人所想的那么稀缺，在石油、煤、乙烯等原料进行处理时会以副产品的形式获得，且成本比较便宜。目前，中石化氢气年产量在200～300万吨，成为为20元～30元/吨，这个产量以及价格完全可满足国内燃料电池汽车对于氢气的需求。
虽然成本以及产量都比较理想，但产氢地往往与用氢地相隔遥远，运输成本很高，再加上加氢站的投入，成本便进一步飙升，如果采用电解制氢成本将大大提升，因此，氢气的储存运输成为了一个大问题。
