特斯拉为什么不使用包装更薄，更轻更省空间的层叠式锂离子电池呢？

       聚合物电池的优点也就是形状可定制性高，“ 更轻便.寿命更长,更安全 ”这三个优点完全是楼主YY出来的吧？山寨的18650移动电源因为充放电控制电路质量低劣，比起自带充放电控制的聚合物移动电源要好，但是特斯拉拥有几乎世界最强的18650电池矩阵管理技术，比普通聚合物移动电源不知道高到哪里去了。18650电池能量密度大，寿命长，产量高，放电性能好，用在特斯拉上不是理所当然么。其实影响电池安全性的最主要性质还是正极材料，特斯拉使用的钴酸锂确实比其他正极材料安全性差一些，但是他先进的管理技术和防火墙模块足以保证汽车的安全性了。而其他安全性高一些的正极材料能量密度大大低于钴酸锂，售价更高，会大大缩短续航里程，明显得不偿失。

1，叠片英文是stack。
2，聚合物电池更安全，因为其内部不含有液态有机溶剂，不易与正负极发生负反应也不易着火。但聚合物的固态电解质导电性差，所以电池功率密度低，价格高，不适合做汽车电池。
3，谁说18650安全？公认的最不安全的就是18650,按照tesla使用的3.4Ah的圆柱18650电池来说，绝对是馅大皮薄，能量高，热失控时威力大；皮薄，能够蓄积很大压力，而且还hold不住，容易爆。最安全的是聚合物电池，万一出现热失控，只是鼓胀，破裂而已，最多着火，不会爆炸。
4，18650确实最成熟，一致性最好，表现在，其原材料（壳体盖帽等）标准化程度高，加工工艺经过多年改进，已经十分成熟，设备自动化程度高，这些优点使其成本（原材料成本、加工成本、尤其是良品率损失）更够下降很多。但它不是最便宜的。这点我想特斯拉应该被松下坑了，松下前期以低价供应电芯，后期逐渐抬高价格，现在特斯拉已经骑虎难下。你说为啥特斯拉不换一家供应商呢？
5，18650的优势不是散热，18650是采用卷绕式的结构，其最内部卷心处温度是最高的，向外三人需要经过一层一层的正负极好隔膜（貌似有20层左右），内部的热量散发出来好比是西天取经。18650的优势在于是组装排列简单，他很小，串并联方便，几乎可以应用于任何一种pack结构。比如说100mm的宽度里面，刚刚好只能放一个方形电池，但是其他型号的车子上用的电池组尺寸是98mm的，那么就放不下一个方形电池了。然而18650电池就不会有这种情况，他可以随意的串并联，空间利用率相对高一些（前提是方形的不再单独开发一款电池，开发电池的成本和周期相当不友好）。另一个方面是，18650的组装工艺简单：标准化的支架、标准化的点焊工艺，这些都是成本，都是开发周期。再反过来看一下其他电池，只要串并联结构变化，零部件及工艺都得变。
6，官方说法18650能量密度最高。这个真不是实话，能量密度最高的是软包电池。拿能量密度高的钴酸锂18650跟其他材料的其他结构电芯比，压根不是一个档次的好吧。当然跟钴酸锂电池没法做到更大容量有关，当然不能苛求特斯拉拿着手机电池去串并联做成汽车电池。