为何比亚迪还要搞磷酸铁锂体系？

磷酸铁锂电池体系电池组目前能量密度100Wh/kg以下，体系安全，价格低廉。适合于大巴车出租车还有国内目前火爆的低速电动车，乘用车上使用存在续航问题。

为何比亚迪还要搞磷酸铁锂体系。

1. 三元体系电池核心专利、技术、工艺、设备都在日韩企业手中，使用三元体系电池意味着要向日韩等电池厂家掏钱，永远受制于人；
2. 国外主要集中在三元材料体系的研究，而放弃了对能量密度低的磷酸铁锂电池体系研究，国内企业可以依靠磷酸铁锂实现弯道超车，抢占电动汽车市场（想法很好）；
3. 发展三元材料，国内钴镍等资源储量不足，地球丰度都不高，使用廉价资源，肯定会降低昂贵的电池成本；
4. 在电动汽车市场上还没有充分解决续航焦虑、安全性问题的当下，磷酸铁锂有其存在的市场价值。

在汽车启动电池应用方面，铅酸电池的寿命在3年左右，而磷酸铁锂电池的日历寿命为5年，所以在价格方面磷酸铁锂电池绝对称得上是劣势。另外，铅酸电池的安全性要比磷酸铁锂的电池高上很多。最后，磷酸铁锂的低温启动目前没有被较好的解决，感谢弗雷刘提醒。
在UPS应用方面，铅酸电池的市场已经被不断蚕食。虽然小型UPS清一色地采用铅酸电池，但是大中型UPS磷酸铁锂电池的采用比例不断提高。从去年开始，中国移动网通电信通信基站用电池已经开始全部采用磷酸铁锂电池。作为基站用UPS，磷酸铁锂的价格优势已经体现出来了，而且磷酸铁锂电池对高温的容忍性比铅酸电池要好，可以节约温控费用。
在电动自行车应用方面，磷酸铁锂电池自行车价格与铅酸电池自行车价格差距很大，选择权在消费者手中，而且自行车电池质量良莠不齐，跑了几十公里电池容量就衰减得不行的情况也不少。
在电站储能方面，磷酸铁锂电池已经完全碾压了铅酸电池，但是目前还没有能够完全满足电网级需求的储能技术，只能说矬子里拔大个儿。
最后，磷酸铁锂的生产在国外是有专利纠纷的，这也是国外电动汽车普遍采用三元正极材料锂电池的一个原因。
磷酸铁锂电池的寿命未必比铅酸电池长4-5倍，以现在技术含量比较高的铅酸电池来说，寿命达到5年没有问题。而锂电池由于负极材料石墨存在结构坍塌的问题，即使搁置五年不使用也会报废。不同质量的电池也没法比较，南孚和东方星可差得远着呢。

 

P.S. 锂电池生产污染跟铅酸电池没法比，但绝对称不上环保。