大电流或高电压充电对电池寿命的影响是什么？

0.多说一句，你们说三元电池能量密度大的大概都没考虑它不支持全充全放，而且大电流或高电压充电对电池寿命的影响巨大吧。这么考虑下来，三元电池真的还有优势吗？
1.看啥车喽，使用寿命三年到五年或低频的就用三元电池包喽，毕竟循环寿命只有500次;公共交通和租赁市场肯定得上磷酸铁锂的，毕竟循环寿命2000次。不过，正极材料的未来研究方向肯定是三元，因为磷酸铁锂的正极材料现在也在掺杂，这样就慢慢模糊了三元电池的定义了，比如磷酸铁锰锂电池，未来会不会出现磷酸铁(镍钴锰)锂电池呢，谁也说不定。但是LFP的结构我真的不放心。
2.三元电池你没给它电池包的额定电压，没法比。
3.经济性的话，我只能说，一方面磷酸铁锂安全便宜，另一方面，如果国家未来关于电池包的回收政策出台，磷酸铁锂是非常方便回收的。
4.电池包重量对比的话，大概三元电池包的能量密度其实只比磷酸铁锂高百分之25左右，因为三元电池包需要高强度的铝合金保护结构，需要散热结构，需要水冷散热系统，需要复杂的BIC和BMS主控。我不是数据党，这是我工作中的直观体会。
4.啊如果你是在北方的话那就只能选三元车了，千万不要选磷酸铁锂。
5.我觉得外行就看厂商好了，特斯拉，北汽，比亚迪这三家，其他的都不用考虑了，电动车的综合性能是个很复杂的东西，公说公有理，婆说婆有理。

续航里程、加速爬坡性能、快速充电、安全性、长寿命是新能源汽车的几大核心点，对标的是动力电池的能量密度、倍率性能、安全性、循环特性。。单纯从正极材料的角度考虑，其实没有谁比谁更适合的问题了，关键是看怎么定位了，用在什么车上了，什么场合了。。
磷酸铁锂：安全性出众，比能量密度和低温性能是短板，公交、大巴这种对安全性要求很高的，再适合不过了，当然mini型定位为上下班一类的代步车也是很ok了，综合其他性能，应该是首选了，当然在北方的冬天就有点问题了。。。现在也慢慢地往锰系靠拢了，但是单靠电压提高也是有限了，毕竟压实更低，加工性能也更差了。LFP应该还是主流吧。。
三元的话主要是低镍系列和NCA，私家车比较看好吧，做好BMS，市场应该会井喷吧。。。