动力锂电池隔膜主要用干法还是湿法？

隔膜基膜的制备方法有两种：干法（拉伸致孔法）和湿法（相分离法）。

湿法是将高分子和溶剂在高温下的均匀混合物进行相分离（萃取出小分子）形成多孔性膜。
干法是将聚合物从模具口中挤出，以高拉伸比进行拉伸，得到片材，然后高温处理得到高度取向的多层结构，然后进一步拉伸，将结晶界面进行剥离，形成多孔结构。

干法制造简单，孔径分布和孔隙率较难控制，干法隔膜穿刺强度相对较低。湿法较为复杂，但孔分布均一，孔径大小易控制，穿刺强度高。其他优缺点暂不一一列出。

在干法湿法隔膜的基膜上涂上一层氧化铝陶瓷（熔点2000℃左右），叫做陶瓷隔膜，陶瓷隔膜分双面涂和单面涂，相应的就有六种隔膜（干法膜，湿法膜，干法单涂，干法双涂，湿法单涂，湿法双涂）。关于陶瓷膜的存在价值，后面会说。

隔膜基膜主要为PP/PE两种，在120-170℃时隔膜闭孔，阻止（减缓）电池电化学反应，防止进一步热失控。但在极端测试条件下，电池温度远高于这个温度，导致普通隔膜熔化收缩，正负极直接接触，电池起火燃烧。

隔膜的基本作用不提，主要说一下另外一个很重要的作用：安全性。动力电池最新国标中规定电芯在穿刺实验时不起火不爆炸，磷酸铁锂电芯很容易通过穿刺测试（仅仅使用普通隔膜就可以），而三元和钴酸锂就比较难通过（目前貌似暂无厂家通过三元电芯的强检）。三元难以通过穿刺测试跟三元材料本身的特性有关（电压高，高温稳定性差等）。面对三元类材料，需要使用陶瓷类隔膜才能缓解热失控，阻止电池起火燃烧。

隔膜发展前景我认为是重量轻（高重量比能量密度），热稳定高，厚度薄（高体积比能量密度），制造简单，（孔隙率高，耐腐蚀是基本要求，这里不谈。）但是我们所要求的这些优点很多都是相悖的，没有任何材料兼顾所有优点，因此只能看电池的应用领域和侧重点来考虑使用相应特点的隔膜。

国家大力发展电动汽车，电池的能量密度和安全性也亟待提高，隔膜的发展前景我很乐观。

但是国内的电池领域发展很浮躁，缺少耐心和工匠精神，比起材料的革新，我更希望看到行业内人士踏踏实实的耕耘。

1、电池企业在新能源汽车细分市场定位明确，领军企业接单量明显增加

• 沃特玛今年签署订单总金额超过103亿元，依靠高能量磷酸铁锂电池，主攻客车、专用车市场。比克电池接获河北御捷18650电芯和东风柳汽1000万颗2000套动力电池包订单，主攻乘用车市场。还有中小电池企业衡远新能源获得浙江吉利15亿元订单，均受到业内关注。

2、第三方动力电池PACK领域出现“独角兽”

• 普莱德2017年1-11月总计获得46亿元订单。相较于其他第三方PACK企业而言，普莱德让诸多对手望尘莫及。

3、储能市场升温

• 今年，中天储能、南都电源、双登集团等均接获订单。比如中天储能与协鑫智慧能源签订10MWh锂电储能项目商务合同。