目前电池的技术水平能支撑电动车的大规模使用吗？
来源：宝鄂实业
2019-05-14 20:35
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现在和汽油车差不多价格的A0级纯电动车，续航却只有100多公里；续航和汽油车在同一档次的特斯拉model s和model 3增程版，价格却要贵上很多。
我想问纯电动车有希望在不久的未来达到和汽油车同一水平的续航和价格吗？如果有希望，大概什么时候能达到呢？Model s和 model 3并没有比竞争对手贵，甚至恰恰相反。 model s作为和保时捷帕拉梅拉对位的D级性能车，售价比后者便宜得多。 model 3增程版看上去4万4千美元的起步价比宝马3丐中丐版本高，但是 model 3可是自带导航，倒车雷达，和自适应巡航等功能的。一辆宝马330i丐中丐加上类似配置差不多4万6千刀比 model 3还贵，还别说性能和轴距3系都比 model3差一截。 18650安全措施：正极防爆铝箔，熔断保险，压力保险，动力电池负极防爆纹。
我想问纯电动车有希望在不久的未来达到和汽油车同一水平的续航和价格吗？如果有希望，大概什么时候能达到呢？Model s和 model 3并没有比竞争对手贵，甚至恰恰相反。 model s作为和保时捷帕拉梅拉对位的D级性能车，售价比后者便宜得多。 model 3增程版看上去4万4千美元的起步价比宝马3丐中丐版本高，但是 model 3可是自带导航，倒车雷达，和自适应巡航等功能的。一辆宝马330i丐中丐加上类似配置差不多4万6千刀比 model 3还贵，还别说性能和轴距3系都比 model3差一截。 18650安全措施：正极防爆铝箔，熔断保险，压力保险，动力电池负极防爆纹。
目前电池的发现水平不足以支撑电动车的大规模使用。首先，电池本身造价昂贵，从售价上来说就不容易大规模使用，其次，现在高能量密度的电池安全性相比传统汽油车来说，基本处于被吊打，再者，电池的充电速度以及续航里程都不高，虽然有些车型通过采用高能量密度电池提升了续航里程，但是充电速度和电池容量衰减的问题没有得到很好的解决，在低温下锂电池的性能下降很多，而且充电困难，这些在短时间内都很难解决，最后，电动车的电池管理系统应该能够精确检测没一块电池的健康状态，准确判断电池组的安全性，这个需要电池具有较好的一致性和软件水平的进步，同样不容易。此外，电动车使用的电的来源必须要环保可持续，否则就失去了意义，只是将排放端进行转移对于减排也是不利的。
压力大时：防爆铝箔外凸，顶断熔断保险
压力巨大时：防爆铝箔破，泄压，防爆铝箔厚度比聚合物外包装铝箔薄多了，破开压力小于聚合物
短路过流时：熔断保险
过热时：熔断保险
过放时：防爆铝箔外凸，顶断熔断保险，电池0V无法再充电
聚合物安全措施：整体铝塑包装，极少部分带双金属保险或PTC保险。
压力大时：胀肚子，但还能继续使用
压力巨大时：包装整个破损并释放大量气体（因为已经是圆形充满气了）
短路过流时：带保险的保险动作，无保险的可能导致着火
过热时：带保险的保险动作，无保险的可能导致着火
过放时：胀肚子，再次充电极易导致包装破裂爆炸
