锂电池汽车未来能够广泛应用吗？当前锂电池技术有哪些瓶颈？
来源：宝鄂实业
2019-05-16 17:26
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请问，锂电池汽车未来是可持续发展并广泛应用的吗？
有此疑问的原因有：1.锂矿资源有限，特斯拉在量产汽车后，又推出了家用储能锂电池。看资料说一辆电动汽车需要的锂资源约等于1000台笔记本。如果今后真的大规模应用于普及，锂资源价格会大幅升高，资源会供不应求。
2.充电问题，电动汽车最快充电时长1小时，普及后，会出现大规模排队充电问题。
3.极端天气条件下，锂电池性能下降50%，特斯拉在北欧出现水土不服现象。
4.电动汽车排放虽环保，但锂电池回收会造成土壤金属污染。
如果上述问题得不到解决，尤其是原料问题。那电动汽车还有前景吗，那么多厂商都在发开，有意义吗。
有此疑问的原因有：1.锂矿资源有限，特斯拉在量产汽车后，又推出了家用储能锂电池。看资料说一辆电动汽车需要的锂资源约等于1000台笔记本。如果今后真的大规模应用于普及，锂资源价格会大幅升高，资源会供不应求。
2.充电问题，电动汽车最快充电时长1小时，普及后，会出现大规模排队充电问题。
3.极端天气条件下，锂电池性能下降50%，特斯拉在北欧出现水土不服现象。
4.电动汽车排放虽环保，但锂电池回收会造成土壤金属污染。
如果上述问题得不到解决，尤其是原料问题。那电动汽车还有前景吗，那么多厂商都在发开，有意义吗。
1、用于生产动力电池的是碳酸锂，不是锂金属。
每辆新型动力汽车大约需要80kg左右的碳酸锂。
世界碳酸锂现有产量大概在9万吨左右，其中智利、德国、美国三家公司的产量为7.8万吨，占90%左右。国内方面，现有碳酸锂产能已达5万吨，远期潜在产能8万吨。
储量方面，仅西藏矿业拥有20年开采权的扎布耶盐湖，除湖岸以及湖底自然沉积的碳酸锂外，湖水中碳酸锂的含量保守估计高达200万吨，潜力巨大。
以中国现有产能5万吨计算，5万吨碳酸锂大约每年能生产60多万辆使用磷酸铁锂的新型动力汽车。
2、充电速度。目前可实现快速充电的锂电池主要是东芝的SCiB钛酸锂电池，可在5分钟内完成充电，但钛酸锂的能量密度实在太低，不到普通锂电池的一半，仅略高于镍氢电池。
另外，2015年4月6日《Nature》杂志提到了一种可以快速充电的铝离子液体电池，但是这种电池目前尚处于实验室阶段，离量产还差得很远。
3、锂电池的低温性能稍差，但也不是无解。目前国内已经有解决的办法。另外，东芝的SCiB电池的低温性能也很好，可在-30℃环境中使用。
4、至于所谓的“锂硫”电池，其公称电压只有1.5v，比电压稍低的磷酸铁锂（3.4v）电压还低得多，可想而知，其性能也好不到哪去。
就我本人而言，不看好锂电池汽车的发展前景，不看好Tesla，不看好松下三洋，不看好比亚迪。
未来锂电池只是作为充氢式电动车的补充，因为氢燃料电池车也要用到蓄能电池，比如现代的FCV就使用了容量高达24kwh的蓄能电池，重量可达300-400kg。
1.锂矿资源。至少在目前可见年代，锂电池还不会因为储量受到发展。并且问题4同时也是解决方案，因为锂的消耗一定程度上是可以循环的。
2.充电问题。一可以在家里或停车时充电，按照目前汽车的平均行驶里程和单位电耗，家庭用车全部转换成电动车，耗电水平不会超过目前夏季的空调耗电。
3.极端天气条件下。技术的发展会逐步得到改善的，在极端情况下传统的燃油车的油耗增加也是很大的。
2.充电问题。一可以在家里或停车时充电，按照目前汽车的平均行驶里程和单位电耗，家庭用车全部转换成电动车，耗电水平不会超过目前夏季的空调耗电。
3.极端天气条件下。技术的发展会逐步得到改善的，在极端情况下传统的燃油车的油耗增加也是很大的。
