电动公交车一般使用什么电池，约占整车成本的多少？
来源：宝鄂实业
2019-05-16 18:35
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这几年很多大城市都引入了纯电动公交车，想问一下电动公交车一般使用什么电池，约占整车成本的多少？还有现在电动公交的电池容量基本已经可以达到一天一充了，为什么还要花大价钱配备快充系统？白天运行，晚上常规充电不行吗？
1、如楼上水雾隐者所述，公交扣掉电池的价格大概40万/辆，电池价格约1400~1500/度电
2、公交能耗大概0.5度/公里，30公里/小时，每天10h计算，需要准备300公里的电，约150度电，约21万元
3、综合1,2，电池价格占比约1/3，33~35%左右
使用快充电池，可以减少电池用量，降低价格，参考2的计算
1、从行业发展规律来说，电池的价格是下降的
2、从政策来说，补贴的下降，必定会倒逼电池厂降价。（部分特殊性能的除外）
3、从原材料市场来说，2018年相对2017年来说，Co价、碳酸锂、针状焦已经处于历史高位了，继续涨价的空间有限（有可能，但更可能的是保持高位）。而隔膜、机械件/铝塑膜、锂盐（电解液）价格已经开始下降。总体来说，材料成本是降低的
4、从产能来讲，2016、2017年新建产能逐渐释放，供过于求的局面不会改变。虽然高端产品会有一定的供不应求状态，但是由于二三线剩余产能的挤压，价格不会更高
其实看厂家的！比如安徽这边基本是安凯，电池是国轩高科，毕竟这些都是本土产业，政府都比较支持。
快充的话，是因为正常充电就要快充了，说通俗一点就是一辆公交车充满需要一百多度电，你用3KW的交流慢充桩，一个小时才两度多的电需要充三天。。。。。。所以公交场站最低也要30KW的直流快充桩。当然，正常的公交运营公司为了运营效率普遍都是60KW以上的充电桩。
根据公交运营的特殊性，如果能在每班车的运营间隙将车冲到满足一次路线的续航的话，那么公交车的电池总电量将不需要太大，而购置一台大功率的充电桩可以服务与许多辆公交车。总体的桩和车的购置成本会减少
