锂电池三元材料和锰酸锂电池之间的区别是什么？

锰酸锂电池可以减少稀缺的钴元素，而三元锂电池必须采用钴元素。

在三元和铁锂体系展开动力锂电池主流战场角逐的同时，锰酸锂电池做为市场关注较少的锂电池体系开始了市场的侵蚀，其依托于成本优势和性能的提升，面对铁锂为主的新能源客车市场发起了冲击。

1、前三批动力电池目录锰酸锂配套数量为第三大电池体系

前三批新能源推广车型目录中合计发布1328款产品，其配套动力电池中，磷酸铁锂依旧作为最主流的配套电池体系，其应用车型占比数量达到55%；三元锂电池应用车型占比为25%，由于其能量密度及成本控制与政策规划的契合度较高，被认为是未来主流动力电池应用体系；而此前市场关注较少的锰酸锂电池体系，前三批配套车型占比达到16%，亦成为一支不容忽视的力量。

2、锰酸锂已作为主流纯电动车型的另一大应用体系

在前三批新能源推广车型目录中，锰酸锂的应用体系仍以插电混动为主要的应用领域，不容忽视的是以锰酸锂为主要应用的纯电动客车车型拥有36个，在锰酸锂配套的车型中占比达到17%。将锰酸锂应用到纯电动客车车型中最多的北汽新能源，其次是厦门金龙和南车，此外，中通、宇通、扬子江、安凯、申龙、亚星等都在纯电动客车车型中开始锰酸锂的应用。

3、锰酸锂拥有较强的价格优势

在新能源汽车补贴退坡与市场化推广的双重作用下，三大动力锂电池体系中，锰酸锂拥有的价格优势将表现的尤为明显。

三元材料价格在经历了钴价疯涨后，虽有回落，但仍处在18-19万元/吨的高位，由于市场对三元材料拥有较高的预期和产能的有限释放，该价格会有调整，但仍将维持在高位运行；主流磷酸铁锂市场价格维持在8.5万元/吨左右，相较年前已下跌2万/吨，跌幅达20%，受新能源汽车补贴政策及目录的影响较大；再回来看锰酸锂，由于前端矿山材料供应充分，其材料价格不过5万元/吨，对其影响最大的碳酸锂，随着青海锂矿产能的释放，未来锰酸锂价格波动不大可期。

4、锰酸锂性能指标优异，与政策结合度高

在公布的前三批新能源推广车型目录中，纯电动客车配套的锰酸锂电池能量密度均超过了115wh/kg,一改此前市场锰酸锂能量密度低的观点，而起点研究（SPIR）通过对盟固利、星恒、亿鹏等几家锰酸锂电池企业的调研，发现锰酸锂电池的SOC循环能达到2000C，与三元体系相差无几。而在政策对能量密度和快充性能的双重要求下，锰酸锂电池具备的功率性能、放电倍率性能、低温性能好、电压频率高的特点亦能够充分满足市场需求。

1、LMO没有贵金属，价格相对较低；而NCM受困于钴价高企，价格高（高镍材料能降BOM成本，但是工艺成本增加）。

2、LMO电压平台高，~3.75~3.8V，NCM电压平台低，3.6~3.7V

3、LMO尖晶石结构，安全性相对好一些；NCM层状结构，容易锂镍混排，安全性差（Ni%越高越差）

4、最关键的克容量上，LMO较低，NCM较高。具体参考 

5、LMO高温性能特别差，所以，工业用法都是LMO掺杂三元。典型的如LMO：NCM=7:3（低成本，电动自行车），5:5or3:7，物流车

6、加上LFP后，整体成本：纯LMO＜LFP≤LMO混NCM＜NCM

7、寿命一般

锰酸锂的特点，比较适用于：①成本敏感；②能量密度有一定的要求；③安全性要求不高 的领域，如电动自行车，低速车等

锰酸锂有三种：1层状锰酸锂LiMnO2，理论容量285mA·h/g，电压平台4V。层状结构难合成，不稳定，极易生成Li2Mn2O4尖晶石结构而导致电压平台下降，稳定性差，容量不可逆衰减等。

2高压尖晶石锰酸锂LiMn2O4，理论容量148mA·h/g，电压平台4.15。高温性能差，55℃以上容量衰减严重。也易生成Li2Mn2O4尖晶石结构而导致电压平台下降，稳定性差，容量不可逆衰减等。工业上锰酸锂目前用的是这种。

3尖晶石锰酸锂Li2Mn2O4，电压低（3V），容量低，循环差，都在研究如何避免这种东西产生。

三元：为了解决层状锰酸锂的缺陷，通过掺杂金属元素的方法，发明了Ni、Co（Al）取代锰的三元材料LiNiCoMnO2(LiNiCoAlO2)，兼顾了镍酸锂的高容量高电压、锰酸锂的高压高安全性，钴酸锂的良好循环性，同时克服了锰酸锂镍酸锂合成困难且不稳定、钴酸锂成本高的缺点，成为了目前的主流正极材料。理论容量280mA·h/g，电压2.7~4.2，现在实际做出来的容量在160mA·h/g左右。

未来几年，目前的三元在三年后基本会被淘汰，高镍和NCA占主角。10年后估计整个三元会被淘汰，会有新型的电池体系来替代三元。