为什么电动车耗电的费用只有普通汽车耗油成本的十分之一？

家里既有普通汽车也有电动汽车，掺乎一把。

车辆成本主要分三块：
第一个是购置成本，这个天差万别，不过题主应该问的是日常成本，这个就略过了。
第二个是保险、维修、罚款、公路费，两者差不多，电动车好处是北京不限行，这个非常有优势，尤其雾霾天。
第三个是通行成本，最贴近楼主的本意，详细说说

答主开车技术不咋地，以北京的路况，一公里大概需要烧6毛钱的油。
电动车，非冬天的情况下，100公里要20度电，如果家里能安装充电桩，按照居民用电费用算，一公里也就1毛钱电费，非常有优势，如果只能按照工业用电算费用，那就3毛钱了。冬天续航里程减半，费用翻倍，极端的情况下不比普通汽车更省钱。

以我看来，除了通行费用外，电动车优势不少：
1. 非常容易开，比自动挡还容易开，加速不需要松油门换档，开过碰碰车没？就是那种感觉。
2. 有动力回收，适合拥堵场合一脚油门一脚刹车的跟车。
3. 没有油味，适合那些气味非常敏感的人士。

当然，劣势也不少：
1. 续航焦虑症
2. 续航焦虑症
3. 续航焦虑症

现在三万多公里了，据统计12月只电池车充电500多度。谢天谢地用的是民用电，走的家用价格。虽然的确用的挺多，但胜在便宜。上下班一天60公里呢。冬季续航么，欢迎来到四折俱乐部。另外，各位新电瓶车主和准电池车主们，千万不要相信电池剩余百分比，也别信仪表盘上的电量统计（误差有时高达30%，基本就是个欢乐表）。比如我这个车，冬季了电量百分比刻度就不均匀，明明高速上均匀的跑，一会儿掉的快一会儿掉的慢，勤充才能持久。

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目前里程20700公里，换了次电池搞得我对电车的续航没信心。反正30%就充电。

另外，提莫的物业威胁我要断我电，不让充车（通过每次只给我电表充100度电的方式），正事儿不干屁事儿一堆。

话说回来，我大帝都以后一年六万辆新能源车（纯电），这么多老旧小区充电问题咋解决？

都去充那一块五两块一度电的“快充桩”去？那数量也不够啊，而且这样完全无法做到电网的削峰填谷、反而增加了白天的用电量。庙堂之上的人都在想什么

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电池包已换，电池+工时费9w，好在不需要自己花钱目前看起来还可以。

可以说，现在是最适合电动车的季节了，且开且珍惜吧

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比亚迪官方今天已同意了更换电池包的请求，新电池包将不日送到4s店。据了解，该电池包售价8.9万元，此次产生相关费用全部由比亚迪承担。原车共计行驶1.7w公里，提车不到一年，电池容量由48kWh衰减到36kWh；按照300公里的续航标准，1.7万公里相当于不到60个满充满放循环，也就是现代智能手机使用两个月的强度。

没花钱，总觉得赚到了，但就是高兴不起来。

新能源汽车弯道超车？你说啥？风太大，我没听清。

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今天车扔在4s店了，疑似电池提前报废，目前11个月，1.7w公里。

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我作为一个北京开了一万四千公里的电动车车主，对电动车的能耗很了解，给大家一个参考值：

夏天开空调，不论市区还是高速，能耗15-18kWh/100km

冬天开暖风，不论市区还是高速，能耗22-26kWh/100km

不论厂牌，不论行驶风格，这个功耗对大多数的紧凑型/A级电车都是成立的。如果你是特斯拉这种高性能跑车或者特别沉的电车，那另算。

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1：目前电动车行驶成本比油车低，是因为电动车大多数在自己家充电，以民用电价记账，也就是每度电五毛上下。如果按照商用充电桩的标准，充电成本在1.2元到1.8元之间。按照这个标准来算，那么电动车的行驶成本会提升到汽油车的1/5到1/3。

2：电动车的确能量效率高，汽车内燃机热效率也就三十几，电动车估计接近九十了吧？再加上电动车可以在刹车时进行动能回收，汽油车这部分能量都散逸掉了。但是，在混动技术的加持下（指的日系混动，非插电混动），汽油车油耗基本腰斩了。这么一算，电车的行驶成本变成了汽油车的2/5到2/3之间。

3：电动车的电池是一个耗材。续航300公里的电动车，一块电池大概在9万块人民币左右的价格。和手机一样，电池用久了是需要换的，算成本的时候请不要把这块钱也忘了。

4：就算不考虑电池，那么也得考虑冬天工况吧？电动车冬天的暖风是用的电热，和家里的油汀一个原理，功耗非常高。如果无法在家充电而只能选择外面的商用充电桩，那很抱歉您的行驶成本无限接近油车。

电车真省钱么？我觉得这个经济账未必划得来。无非是个大城市上路权罢了

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再多说几句：

纯电想用着开心需要几个条件，首先要有桩，没桩没人权。这是电动车主公认的。其次，以目前的技术水平，北京还能凑合，大连再往北就别考虑了。

5）关于电池：电动车用的是动力型锂离子电池，循环寿命要明显高于传统的容量型锂离子电池。但是请同时了解，车用锂电池是由大量小电芯串并联后得到的电池组，极易因为里面某一个电芯报废而寿命提前终止，需要整体更换。电池电芯的一致性、组装、BMS系统的设计，甚至于驾驶习惯、充电习惯都有很大的影响。在北方寒冷地区，夜间充电时因为温度低，很可能发生电池【析锂】，对寿命以及安全性造成不可预知的风险。

6）关于热管理方案：热量管理很大程度上体现了这个电车的设计水平。电动车的电池、电机、电控，都需要工作在一定的温度范围之内。电机电控还好说，只需要降温，液冷就好。电池，需要夏天降温以及【冬天升温】。电池组都是装在底盘上，面积比较大冬天散热也猛，需要较大的加热功率才能维持住温度。即使这样，现在电动车冬季电池加热功能也不是都有。

7）关于日系混动车的油耗：1.5L涡轮增压的美版雅阁每加仑汽油行驶31英里，2.0L自然吸气的美版雅阁【混动】每加仑汽油行驶48英里，1.8L自然吸气的美版普锐斯每加仑汽油行驶52英里（就算信不过工信部，EPA总信得过吧）。从这个数据看，倒是没有腰斩。不过了解到的北京车主，的确表示腰斩了，估计是只在城里代步的原因吧。至于插电混动，那是国策。我记得某国产2.0排量插电混动，工况油耗标到了1.8L/100km，只能说您开心就好。

8）关于电动车冬天的制热：很遗憾，目前我了解到的电动车，冬天制热都是采用的PTC模块加热。有些采用PTC直接加热空气，也有用PTC加热水，然后热水加热空气，这两种方案都有，不过就是没见过用热泵的，哪怕特斯拉都没有，估计小型化自动除霜装置还没成熟吧。有些车友为了省电，特意去改造了个电热座椅，我都考虑是不是买一件电热背心了。

对了，我这辆续航300的车，标价是25w。开了九个月，残值应该不到十万了吧。早期的iev5，现在三四万就能买一辆二手的。嘿，好残酷啊。虽然很不满意，也没办法的事情，上路权啊上路权。