三元锂电池在低温时的放电性能如何？
来源：宝鄂实业
2019-05-17 21:31
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为什么从这个角度讨论，如果我的话，我会直接看两家企业谁在汽车本身上更有前途——我认为电池类型只是电动汽车发展中的一个小问题，而电动汽车的本质依旧是汽车。
具体到电池本身，三元材料目前还没有解决安全问题。特斯拉已经出现多次着火爆炸事故，而这还是在电池单体为18650的情况下。如果采用大单体电池(题主举例的60Ah的就是了)，那么怎么解决安全问题呢？
而磷酸铁锂，基本上到瓶颈了，肯定没前途了。比亚迪正在研究往里加料……呵呵，加了料其实也是另外一种三元了……不过，就像前面说的，换电池只是分分钟的事情~除了比亚迪这种由电池发展到车的对电池路线很依赖，其他车型对电池依赖极低——需要什么电池，只要给电池厂家下单，规定了产品参数，就ok了。
磷酸铁锂电池的电压平台太长太平，使得soc估计变得异常困难，而soc估计是电池管理的基础，或者说是核心。。这会影响到电池组的一致性管理，进而影响到具体的功能，例如续航里程估计、soh管理等。
这个问题很难解决，随着电池管理技术的不断前进，这种由电化学性质决定的弱点可能会进一步放大。这有可能会成为磷酸铁锂电池技术路线上的一个大坑。
先给结论：三元材料在电池比能量、比功率、大倍率充电、低温性能等方面有优势，循环性能方面则是磷酸铁锂材料优势明显，在安全方面磷酸铁锂电池也优于三元材料。在选用电池时可根据不同用途选择，如大巴车空间较大，对电池比能量和比功率要求相对较低，可选择磷酸铁锂材料电池，发挥其循环性能好的特性，轿车空间有限，电池用量小，则选用高比能量与高比功率三元材料电池更为合适。
下面就安全性、能量密度、单体标称电压、使用寿命、应用成本、低温衰减能力等方面分析磷酸铁锂电池和三元锂电池优劣。
安全性：
三元锂电池：三元锂电池如果内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生。所以一般三元锂电池都会有一层钢壳保护。特斯拉给电池组进行了全方位的保护，但是在极端的碰撞事故中，起火隐患还是有的。
磷酸铁锂电池：磷酸铁锂电池则要稳定许多，电池板就算是穿刺、短路也不会爆炸燃烧，遭到350℃的高温也不会起火（三元锂电池在180-250℃就扛不住了）。所以在安全性能上，磷酸铁锂电池略胜一筹。
能量密度：
三元锂电池：三元锂电池的能量密度大，电压更高，所以同样重量的电池组电池容量更大，车子跑的距离也就更远，速度也能更快。
使用寿命：
三元锂电池：三元锂电池的理论寿命是2000次充放电循环，但在实际使用中，当进行900次的充放电循环后，电池容量就基本衰减到了55%。但如果每次电池充放电都控制在0%-50%或者25%-75%的循环中工作，即使经过3000次的充放电循环，电池容量基本还能能够保持在70%左右，但这需要非常优秀的电池管理系统。
磷酸铁锂电池：磷酸铁锂电池即便是经过3000次0-100%的充放电使用，容量也才会衰减到80%，所以磷酸铁锂电池的电池管理系统就没那么复杂，也就进一步降低了整车研发成本。
应用成本：
咱们国家的锂矿、氧化铁磷酸盐储量丰富，制造磷酸铁锂电池有优势。而我国缺乏钴矿，制造必须采用钴元素的三元锂电池会有些困难。所以，我国许多车企（包括电池企业）发展磷酸铁锂电池是很现实的。
所以，现在市面上采用三元锂电池的电动车，动力电池基本都是国外品牌产品（日本松下，韩国SK等），价格也相应要比采用磷酸铁锂电池的车型（同级别）贵一些。
低温衰减能力：
三元锂电池在低温时的放电性能要优于磷酸铁锂电池。
