特斯拉为什么续航性能好？电池容量回影响电动车的续驶里程吗？
来源：宝鄂实业
2019-05-18 09:58
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直白点说，Tesla这么高的续驶里程主要是靠堆电芯堆出来的！
再回到问题就应该变成：是什么影响了电动车的续驶里程？
- 首先，电池容量
目前来说，电芯技术差异化不大，各家选用的电芯能力密度都差不多，要追求最大的续驶里程就势必要更大的电池容量，那么同等电芯能量密度条件下电芯数量要求就越多。在这点上，Tesla比较猛，敢想敢用敢干，他敢激进的选用能量密度更高的电芯，最大化的利用电池空间，放更多的电芯（拆解过Tesla电池的朋友们应该很有印象），另外车卖那么贵，成本不怕高。
- 其次，整车结构
Tesla就是按照纯电动汽车的架构来设计车身的，可以最大化的给电池留出设计空间，也就意味着电池在同等大小的车型里可以拥有更过的容量空间。而我们国内的很多车企都是在油改电的车型，纯电架构的不多，传统车身结构限制了电池的设计和布置，在很大程度上影响了电池容量的提高。
另外还有个因素就是整车的重量和风阻设计，特斯拉采用的是全铝车身（不过好像Model 3由于成本问题放弃了），前脸包裹严实，导流效果好，质量很轻，这对整车的续驶里程也很有帮助。但是有个问题就是跟钢车身比强度差，成本高，熔点低，防火性差，这也是特斯拉多起起火事故后果严重的根源之一。
- 最后，电池管理系统和电驱动系统
这点上我看很多人都有提到，但其实BMS（电池管理系统）对于续驶里程的影响真不是那么明显，可能在电池寿命、能量衰减等方面的效果更明显一些。另一个电驱动系统确实也影响续驶里程，但是目前大多数车企采用的驱动电机驱动效率差异不大。不过有的带有能量回馈的就不一样了，在同等的电池容量下，带有能量回馈的比不带能量回馈的车跑得更远。
特斯拉为什么续航性能好？
简单回答，只要 1，电池质量过关，2，堆得够多，3，电池管理好，— —续航力自然就上去了。
其实想单纯提高续航力不是什么难事，猛堆电池就行了。但在目前锂离子电池没有实质突破性进展之前，性能好又便宜的电池依然遥遥无期，所以想要电动车跑得远只能靠上述这样蛮力式的以“量”取胜。电池贵、堆得多，当然车就死贵。其实除续航力之外，安全性、稳定性、可靠性、寿命、充电时间、季节性影响等都是棘手问题，往往会影响甚至限制续航力的进一步提高。
特斯拉的强项在于电池管理，定位于高端市场，所以当然要以不差钱的方式打造高大上的豪车，最大续航力当然是最重要的卖点之一。但如何从小众走向大众呢？Musk的算盘是既然电池短时间没有重大突破，那么就大量生产电池拉低成本，但Model3看来配置稍微好一点也要5万刀+，以后没有了各种补贴减扣，还是挺够呛。Model3的新电池说是负极加了硅，这个当然能提高一点能量密度，但寿命怎么样就要打个问号了（硅什么毛病，行内人士都清楚，所以只能掺一点，石墨还得用）。当然，如果说买车就免费换电池，那么算好帐说不定还是有得赚，毕竟车卖得贵啊。
归根到底还是电池的问题，别看特斯拉、钢铁侠、硅谷大侠们在IT上玩得那么炫酷，但在锂离子电池上摩尔定律就不适用了。即使从特斯拉目前最新的电池来看，依然距离低成本高性能安全环保的理想电池比较远。
