比亚迪的磷酸铁锰锂电池其安全性和成本如何？
来源：宝鄂实业
2019-05-18 17:42
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如何看待比亚迪最近放出的卫星，称其磷酸铁锰锂电池将于明年量产，而能量密度增加了60%。这个消息有多大靠谱性，其安全性和成本又如何，比起松下的18650电池又各有什么优缺点？关于这种电池，我没有什么了解。（我昨天刚刚定的秦比亚迪你要不要这么快就把我变成过去式！）不过，上海这边秦的订单已经排到明年三月多了，你确定明年真的能量产么？现阶段，产能是一个比性能更加紧迫的问题。第二铁电池工厂到现在还没有开工生产，能够用在新能源私家车上的量本来就少，连每个月不到两千的秦都产不过来。政府在其他领域对铁电池产能上的需求也是很大的，即使明年量产了也可能不会那么快投入私家车市场吧（自我安慰了一下下）。关于电池本身，现有的铁电池能量密度本就不是很高，上升空间本就很大，但如果保持安全这一优势下能提高这么多，那看上去很美好。密度上去了，同容量下质量就能减轻，是好事。如果同质量，那增加的容量除了增加续航里程在，也势必增加充电时间。对于充电桩和快充技术的普及要求更高。最后，希望比亚迪说到做到，我看好它呦。
就现在康迪电动车以及奇瑞eq 的电池数据看，比亚迪的电池技术还是比较领先的，康迪用的是万向的铁锂 比能量70wh/kg 奇瑞用的是万向的三元锂电 比能量在86wh/kg 比亚迪的铁锂在80wh/kg左右。特斯拉的三元电池156wh/kg 看来国内三元基本和比亚迪的铁锂处于同一水平。
钴酸锂行业有部分同行简单标示LCO
钴酸锂电池是指的是按照正极材料对电池进行分类，
正极材料分类，已经量产并且常见的还有锰酸锂，三元，磷酸铁锂电池，
钴酸锂的特点有：钴元素储量少，价格高，最成熟的正极材料，工艺最简单，能量密度高，仅比部分三元低，循环性能比三元、磷酸铁锂差但单体电压比二者高，安全性差，支持充放电倍率高，钴毒性最大...
我有点懒 其他方面没有去查资料 就说这些了
钴酸锂电池是指的是按照正极材料对电池进行分类，
正极材料分类，已经量产并且常见的还有锰酸锂，三元，磷酸铁锂电池，
钴酸锂的特点有：钴元素储量少，价格高，最成熟的正极材料，工艺最简单，能量密度高，仅比部分三元低，循环性能比三元、磷酸铁锂差但单体电压比二者高，安全性差，支持充放电倍率高，钴毒性最大...
我有点懒 其他方面没有去查资料 就说这些了
