电动车行业为什么不推行标准化电池呢？

1，锂离子电池有一定的标准，所谓的标准也不是谁都能随便建立的。比如18650电池，以及类似18650一系列的电池。命名的方式也是根据圆柱型电池的三维尺寸来称呼的。比如常用笔记本的电池，一般是由六节圆柱电池组成电池组装配而成。在笔记本或手机等常用数码产品的电池就有很明确的标准。手机电池的大小型号是由手机ID设计的时候拍板定制的。电动车行业发展刚刚起步，必须要有此行业龙头牵头才能制定，所以并不是不想制定，还需要时间。
2，电动车发展涉及多方面因素，说大了就属于能源革命。并不是有了标准就能解决这些问题。电动车的锂离子电池的正极材料依然没有非常合适的选择。先不说其他材料，磷酸铁锂是比较热门的材料，但是理论容量只有170，高倍率下表现会更差一点。远远低于国家能源局规定的（具体文件名不记得）200。再早一点的三元和富锂也有各种技术难题。GM被某公司的富锂技术坑过。好像这个案子还正在调查。市场上商用的正极材料也有掺杂配比使用的情况。单单正极材料就有很多问题没有解决，更不用说负极电解液电压窗口隔膜之类的问题了。国内的厂家产量不少，限量不大。一些大厂更偏重于pack，很多电池也只是assembled in china ，核心技术并不在。回答比较乱，说多也是泪。

虽然看起来都是锂电池，但是锂电池和锂电池是不一样的呀！

电池做的好的公司这些技术都是保密的，这些公司很多自己都会生产电动车。怎么会供给自己的竞争厂商用呢？既然技术保密，这个标准化要怎么推行？

比如说比亚迪，电动车来说在国内做的算是比较好的了。续航各方面在国内都是顶尖的。采用的就是自己公司生产的磷酸铁锂电池，你觉得他会把自己的电池卖给北汽，然后让人家生产出来一款高端洋气上档次的电动车来跟自己竞争吗？

另一方面，并不是说有好电池就能生产出来好的电动车的。

电动车的设计是一个整体，怎么对所使用的电池进行设计，让效率和安全性达到最大化，这才是最考验厂商能力的地方。

比如说特斯拉，它的电池一方面质量很好，但是更重要的是它对电池的设计和控制做得好，所以才能生产出现在的特斯拉。你就算把特斯拉的电池给国内一些厂商，他们也不一定能做到这么高的续航能力。

现在最根本的问题其实就是充电问题。充电桩设施的建设明显发展跟不上。所以我个人考虑有以下一些想法
1. 电池规格标准化，作到直接可以换电池。
2.先从市区内的公交车来着手，先全部改成电动的。电池可直接更换。
3.固定线路运输行业的大货车采用电动的，在加油站可直接换电池。或者电池容量作到正好司机疲劳驾驶状态前用完，这样也可让司机强制休息。
4.出租车慢慢强制改电动，由国家制定电动出租车标准，最主要标准化电池尺寸规格，由厂家出方案设计。
5.公务车强制采用电动车。公务车按照标准喷专用字样或刷统一颜色区分，统一安装北斗导航系统。
6.轿车先从插电式混合动力开始，配合充电设施的建设向纯电动方向前进。作到互相促进。