电池的衰减是线性的，还是指数式下滑的呢？
来源：宝鄂实业
2019-05-21 18:52
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电池衰减是肯定会发生的，具体5年以后会衰减到一个什么样的程度，可能需要一些专业人士来解答，同时也需要厂家有良心，用的电池质量过关。
另外电池的衰减是线性的，还是指数式下滑？这也需要考虑，5年的汽油车，油耗会比新车高那么非常有限的一丢丢，再用个5年，再高上那么一丢丢，所以买5年的二手汽油车没什么这方面的顾虑，但买5年的二手电动车还是需要专业人士解答一下电池随时间和充电次数的衰减曲线来定。
另外一个问题不在于未来，而是当下。那就是充电便捷程度，充电时间，续航里程。
第一个问题最好解决，家里按个充电桩。但这个方案仅仅解决了市内充电的需求，上高速还是没用的。
第二个问题特别头痛，燃油车两分钟充满60升的油箱妥妥的，就这速度加油站还排队呢。想象一下如果突然现在所有的汽车忽然都变成纯电动车，所有加油站都变成充电桩，按照冲30分钟才充满一半的速度，我们的马路是不是该变停车场了？我们的高速进服务区匝道，是不是得有20km长？
第三，如果充满一次电能续航个1000km，那倒是能缓解上面第二个问题，可是目前的电池能量密度比汽油低了太多太多，50公斤汽油足够你上海南京打一个来回，普通电动车的电池重量是多少？200，300，甚至400kg。譬如Telsa Model S，电池339kg。（就算加上100多公斤的发动机，大几十公斤的变速箱，依然轻很多。）
所以电动车要普及，电池技术必须要有巨大突破，否则整个社会很难承受电动车普及化。
说实在的，我个人更希望其他类型的新能源车，因为电池其实污染并不小，特别是我们国家其实更多的发电还是依赖于烧煤呢。
还有一点就是调教问题，电动车起步太猛，我个人更喜欢线性的表现。
于我们消费者而言，把握当下才是王道，如今弄一个汽油车，或者混动车，开个5～10年，如果那时候新能源车真正成熟了，再换也不迟。
正规大厂明明给出了8年25万公里，衰减不高于20%的承诺。要做到这个标准，考虑到品控问题，相信车厂要控制到10年以上、30万公里以上、衰减10%左右。
淘汰下来的电池不劳你杞人忧天。衰减的电池是很好的储电设备，可以用于新能源储电（比如太阳能发电很不稳定），能大大促进新能源发展。也可以用来做“应急移动充电车”。如果大路上很多这种装满旧电池的充电车车在游弋，哪里电动车多就移动到哪里，给人提供应急充电服务，就好像飞机“空中加油”，大家就不会再有“里程焦虑症”。
完全失效的锂电池浑身都是宝，且质量大、集中，回收价值大，没有人会舍得废弃到大自然。了解一下上市公司“格林美”，动力锂电池回收的效益是很不错的。
第一，目前电池包是八年十万公里质保的，期间容量低于80％可以返厂维修。八年时间，一辆燃油车也已经贬值许多了。在那个时候，谁贬值多些谁少些。其实不会太明显。
第二，电动汽车换电和租用电池的模式，是个可行的方案。
第三，题主的问题体现在老百姓的日常用车上。在高端车型上这个问题不明显。总价上去以后电池包就变成了其中一个比较贵的零件。愿意买特斯拉的人，花十几万换套电池就能让车焕发青春。也不是见不能接受的事。
网上很多汽车底盘电池零售，比如沃特玛32650电芯按照批量价格5元一颗，那么一度电大约要320元。现在的电车百公里10度电，那么500公里续航的车电芯的成本是1.6万元。当然汽车厂不会按进价成本卖给你，而且除了电芯，还有些塑料壳子，电线，充放电电路等等。但是电芯是决定性成本，而且你将来换新电池，换的只是这些价值1万多的电芯，其他塑料壳子，电线电路啥的是不需要换的。
5年电池用坏就说你省了多少钱吧。按照比亚迪的铁锂电池来说，循环寿命3000次，也就是150万公里(平均一天1000公里可是没少跑)，按百公里8个油算油钱大约是90万，自家充电电费大约3万。这一项就给你剩下87万，还不算发动机300次保养省下的10万块钱，你还纠结换电池多花1万6，何况5年后电池也就几千块钱了，还抵不上你跑30万公里发动机一次大修的钱。
其他的技术细节，如果想问，可以就某个问题具体发问，这个总问题下不适宜涉及技术细节。
