锂电池和铅酸电池谁的寿命更长呢？
来源：宝鄂实业
2019-05-21 21:30
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锂电池比铅酸电池寿命长，但不下肯定结论。在同等情况下并且在规范内使用的正品锂电池，肯定比铅酸寿命长。
讨论最多的是电动自行车，手机笔记本不可能用铅酸电池。
一部合格的电动自行车是有限速的，在此条件下锂电寿命高个三五倍不成问题。
铅酸电池特点是放电电流大，半液态，电池内部问题过热过流损伤的部分会移动，被平均，被弱化，放电特性呈斜直线，电极接触面积大。
锂电池特点是比能量高，份量轻，固态，害怕电极过流击损炭化与断开，一旦损坏内部问题不能转移，被固定了，内阻增大不可逆，所以不主张大电流使用，电极接触面积小，放电特性呈坡形，先陡中平再拐。
电动车启动时电流被控制器限定在15A以内，锂电池不主张1C放电，所以选购15AH以上锂电池会更长寿。非锂电控制器为追求高速高效，高爬坡能力，启动电流被人为增大，并存在很多的私改现象，具体可参考头条的小视频们，如何让电动车跑更快。酸改锂的用户并没有更换锂调速器，保护能力下降。
锂电池因电压平台比铅酸高，所以前三分之一效率比铅酸高一些，新电池刚充好电也会跑的更快一些，在不规范使用下会快速老化，加上不限速限流，带人，轮胎气不足等等人为因素，使得电池电极与附近储电材料更快的老化。
那是不是锂还是没酸动力强？不是的，酸电初始速度比锂电慢几公里，无节制的使用是在用锂电的寿命换效率，一旦电极与储电材料受损就是不可逆的后果。国家对电池的使用标准是有行业规范的，超标使用已达到了锂电池能正常使用的上限，使用性能必然下降。
所有说锂电不如酸电的，可以肯定存在以下几点
1、不限速。
2、存在重载行为。
3、酸改锂，未换调速器。
4、车况差。轮胎不经常补气，车子缺少保养。
正常的合规车，一定不存在此类问题，我的48v20AH锂电，三年，60公里，12AH，两年45公里，均无显损。按数据上锂电池是比铅酸电池的寿命要长，但是我个人觉得实质的含水份和性价比不高，有点忽悠人的感觉，还不如铅酸电池来的实在。目前国产最好的牌子，同品牌同容量的锂电池和铅酸电池寿命差不了太多，可能是国内目前锂电池的技术还没有到家，毕竟这几年才流行起来，铅酸电池已经出来几十年了。个人觉得目前买电动车的话会比较倾向铅酸电池，因为价格便宜东西买的实在，买锂电池的话心里还是有点不放心，毕竟价格搁在哪里，过几年后等技术真正达到跟现在报的数据一样再考虑吧。
锂电池有动力电池与普通电池之分，普通锂电池用于手机笔记本等等上确实性价比高。动力电池是为了有快速放电性，要求内阻低。动力锂电池又分高端与低端。高端动力锂电池价格昂贵，常用于电动汽车。低端的动力锂电池用于普通电动工具及电瓶车。
低端动力锂电池目前都是用低内阻的18650电池并联串联组成的。目前理论上的什么充放一千次并不实际。原因是电池用旧了内阻增高，导致有电供不上快放，而断电保护的现象。
以六十伏二十安锂电池为例，大概由一百五十三节两千毫安的18650电池组成，在这一百五十三节电池中，只要有一节坏了，基本会出现性能降低，老是断电保护的情况，而且会出现连锁反应，损坏其他节电池。
所以说对于电瓶车来说，锂电池以体积小的特点目前只适于续航，不适合代替铅酸，虽然用个一两年没问题，但价格毕竟是铅酸的双倍。
当然，家有电瓶车又不常用，选锂电池车比较理想，毕竟铅酸电池放置不用，也会自身腐蚀。：锂电池的寿命肯定比铅酸电池的寿命长。这是由所使用的材料构造所决定的，原理基本相似。电池都是由正极，负极和电解液组成，但是材料的性质千差万别。铅酸电池是由铅，硫酸铅和硫酸溶液所构成的。它随着充放电次数的增多，正负极材料的还原能力越来越差，硫酸溶液的浓度也会发生变化。依据生产工艺的标准，在室温下循环充电达到400次以上，保持80%以上的容量的电池为合格产品。我们使用铅酸电池的环境与理想的环境有很大差距。尤其是金属镉的禁止使用，基本上现在的铅酸电池的寿命只有一年多。锂电池的材料有很多种。有三元锂，磷酸铁锂，锰酸锂钛酸锂电池等等，由于金属钴元素的加入，材料的活性和稳定性得到了很大的提高。相对于锂电池，铅酸电池就是傻大粗。它的能量比的提高，现在很困难，发展已经遇到了瓶颈。而锂电池的能量密度高，重量轻，使用寿命长，替代铅酸电池是发展趋势。尤其是真正的石墨烯电池的推广使用，将会对储能技术产生深远的影响。
