特斯拉采用的是松下的18650电池组有哪些优势你知道吗？
来源：宝鄂实业
2019-05-23 20:34
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以特斯拉Model S来做例子，特斯拉采用的是松下的18650电池组，一辆特斯拉用了超过7000颗电池。其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。 我们换个思路来想。如果我们充电的时候把特斯拉的16组电池组给断开连接，然后打个比方用16个特斯拉超级充电站去给这辆车充电，理论上是不是可以节约16分15的时间呢？
理论上是可以的，实际操作起来按照现有的技术水平几乎不可能！能量守恒定律，加上温度控制不了，现在每一座超级充电站对电力数据都要求很高了，不是你想建造就能建造的，即使能够达到你所说的方式提供电力，特斯拉目前的技术水平也达不到能够短时间控制好充电过程中的温度控制，特斯拉自己都说了，特斯拉的核心技术并不是电池技术，而是电池温度控制技术，现在的特斯拉充电时，散热风扇都发出很大的声音，如果按照你的方案，估计得充一辆烧一辆了！其实解决方案可以是另外一种：到超充站直接更换已经充满电的电池！5分钟都不用！这个方案目前的核心技术在于能否将电池仓设计成模块化，这点对于纯铝底盘的特斯拉来说，还非常漫长，要求达到军工级别的设计和工艺，以便确保车辆的整体安全性！目前主流电动车均使用锂离子电池，即使在快充模式下充满电也需要20-30分钟，而它们的续航里程基本都在300-400公里范围内。如果想实现短时间高速充电，现在的锂电池技术肯定是达不到了，不过最近有丰田公司使用固态电池为新能源车提供动力，充电时间可缩短至几分钟内。不过从实验室到量产还需要很长的时间去验证，让我们共同期待吧。
理论上是可以的，实际操作起来按照现有的技术水平几乎不可能！能量守恒定律，加上温度控制不了，现在每一座超级充电站对电力数据都要求很高了，不是你想建造就能建造的，即使能够达到你所说的方式提供电力，特斯拉目前的技术水平也达不到能够短时间控制好充电过程中的温度控制，特斯拉自己都说了，特斯拉的核心技术并不是电池技术，而是电池温度控制技术，现在的特斯拉充电时，散热风扇都发出很大的声音，如果按照你的方案，估计得充一辆烧一辆了！其实解决方案可以是另外一种：到超充站直接更换已经充满电的电池！5分钟都不用！这个方案目前的核心技术在于能否将电池仓设计成模块化，这点对于纯铝底盘的特斯拉来说，还非常漫长，要求达到军工级别的设计和工艺，以便确保车辆的整体安全性！目前主流电动车均使用锂离子电池，即使在快充模式下充满电也需要20-30分钟，而它们的续航里程基本都在300-400公里范围内。如果想实现短时间高速充电，现在的锂电池技术肯定是达不到了，不过最近有丰田公司使用固态电池为新能源车提供动力，充电时间可缩短至几分钟内。不过从实验室到量产还需要很长的时间去验证，让我们共同期待吧。
别说充电5分钟了，就是目前半小时充满80%电量的快充水平都不可能大量普及。我们来大概算一下：估算每辆电动车的电池是60-100kw，半小时充满的充电功率就需要120-200kw级别的充电桩。而家庭用电功率一般不超过5kw，中等规模的小区也就500-2000kw的配电容量。按照当前的快充速度，一个小区也就最多安装10个以内的快充桩。
如果电池的快充性能提升到5分钟大致充满，快充桩功率高达720-1200kw。这个功率和一个小区的总功率差不多了。大量普及这种模式，电力网是承受不住的。
连半小时快充大量普及都难以满足。
TP4056构成的锂电池充电电路。
TP4056是一款常用的大电流锂电池充电IC，其工作电压典型值为5V，可以使用手机充电器输出的5V电压供电，输出的充电电流可由外接的电阻来设定，最大充电电流可达1A。此外，该充电IC还带有充电指示端和充满指示端，可以外接两个LED指示灯来指示充电状态。
图中的电阻R1为充电电流设置电阻，R1取1.2KΩ的电阻时，充电电流可达1A。TP4056的⑥脚和⑦脚分别为充满指示端和充电指示端。在充电状态时，LED1指示灯点亮，充满电后LED1熄灭，LED2点亮。▲ TP4056构成的锂电池充电板。
上图为TP4056构成的成品锂电池充电板。其使用很简单，只要在输入端接手机充电器输出的5V电压，电路板上的BAT＋端和BAT－端分别与锂电池的正负极连接即可充电。这种充电板的充电终止电压为4.2V。
