电动摩托车铅酸电池和锂电池选哪个更好？

看你用在什么地方了，如果用在电动汽车上，使用三元811材料混合LMO是一大亮点，目前日本一些企业已经批量生产了，LMO高温性能差，能量密度低。

三元贵，安全性能较低，曾经一个同事师兄在手套箱里拆解三元电池被炸掉几根手指！锂电池出租跟现在共享充电宝一个道理的，都是出租，只能说叫法不同而已。市场不看好。市场共享充电宝市场已经饱和了，有充电桩。充电宝，总的来说市场营销达不到效果，做不了。你能做的不是锂电池。而是去找锂电池后面的市场，做配套系统也许还有出路。比如充电器，锂电池包装，锂电池配件，自己想，这样还可以深挖一下说不定还有效果，想办法让锂电池充电时间短，待电时间长下功夫。

像我们熟知的太阳能属于物理电池，而这里，我们主要关注化学电池。按照工作性质，我们将化学电池分为：

• 一次电池，也称原电池，即不能够再充电的电池，如生活中常用的锌锰干电池；

• 二次电池，即可充电的电池，这也是汽车动力电池最基本的要求；

• 燃料电池，指正负极本身不含活性物质，活性材料连续不断从外部加入，如氢燃料电池；

对于汽车动力电池，我们主要关注化学电池中的燃料电池和二次电池，也就是有两条技术路线。一条是以锂电池为主要研究方向的二次电池，目前发展迅速可谓“炙手可热”；另一条是一直被寄予厚望的以氢燃料为主要研究方向的燃料电池，但由于氢的来源问题还未实现大规模量产和工业化应用。

动力电池分类

通过上面一节，我们理解了动力电池在整个电池家族的位置，那么我们进入正题。下面是一张比较经典的图：

不知道大家是否还记得我们文章中提到的动力电池基本性能参数，便能很好理解上图Y轴的体积能量密度Wh/L（也简称能量密度）以及X轴质量能量密度Wh/kg（也称为比能量）的概念。

总体来讲，二次电池可以分为铅酸电池（Lead Acid），镍镉电池（Ni-Cd），镍氢电池（Ni-MH）以及锂电池（Li）。

动力电池比较

下面开始画重点：

数据来源：国联汽车，第一电动等综合整理

上图总结和比较了不同动力电池主要性能指标以及代表车型和电池生产企业，在二次电池中，锂电池无论在能量密度，寿命和环保性能上都具有很大的优势，是目前动力电池的首选。

而燃料电池虽然能量密度很高，但是由于燃料的来源（比如氢气）要消耗比普通电动汽车更多的能源以及产生很严重的污染，目前还是很大的瓶颈。

根据《节能与新能源汽车技术路线图》，动力电池（二次电池）未来发展趋势如下：

可以看出，随着技术不断成熟，电池的性能逐年提升，电池的寿命逐渐与整车寿命趋于一致，同时伴随着电池成本的逐年下降。

1，价格角度，同样60v20ah。

铅酸蓄电池，购买价格约900元，但是旧电池可以卖320元，正常使用平均可以跑14000公里。折合每公里4分钱。

锂电池，分为很多种，以三元锂为例，购买价格1700元，参考淘宝上天能和超威的价格，不看杂牌，因为杂牌电池的循环次数肯定虚标。按照循环次数1200次，平均可以跑48000公里，锂电池回收卖不出价格。折合3.5分钱一公里。

从价格上看，锂电池稍占优势。

2，使用上看

铅酸电池比较重，无法拆下来充电，如果住楼房，充电比较麻烦。但是铅酸电池的好处是，即使开到亏电，也不会突然断电，还能再坚持几公里。

锂电池好处很多，轻便，可以带到楼上充电。由于轻，比铅酸轻了25公斤，电动车会更加有力，行驶里程也会长一点。但是锂电池用的亏电，会马上断电，100米都开不了。

3，环保方面

铅酸电池由于回收很值钱，80%是铅金属，没有人会随意抛弃，只要控制好回收渠道，确保每块电池都进入专业的回收厂，是不会对环境产生多少危害的。

锂电池里面也有重金属，锂电池回收价格不知道，渠道也不知道在哪里，如果不控制好回收环节，对环境的污染一定高于铅酸电池。

4，安全可靠性

铅酸电池非常安全，即使把铅酸电池扔在火里，也不会爆炸和燃烧。电动车充电着火事件，都是充电器或者别的地方线路短路，打火花造成的。

锂电池安全性就有点问题了，三元锂最活跃，单位重量蓄电量也最高，过高温度是会爆炸的。磷酸铁锂和钛酸锂安全一些，所以蓄电量也小一点。锂是活性金属，把一坨锂扔在水里，是和手雷威力接近的。